國內造車新勢力中，最大名鼎鼎的是“蔚小理”，這三兄弟，起步早，表現突出，也各有特色，很多車企后來造車，都在學蔚小理。

不過從去年開始，很多人表示“蔚小理”的說法，已經不準確了，因為理想表現太突出，遠遠的超過了蔚來、小鵬，蔚來+小鵬兩家的合計交付量、銷量、營收、市值等，都比不過理想一家。

所以不能再稱蔚小理，否則是對理想的不尊重，就算要硬要這么說，也要排名改一下，改為“理蔚小”。

 

其實說真的，在我半開玩笑，半認真的看來，為什么理想突然這么牛了，將蔚來、小鵬甩的這么遠了，原因在于這三兄弟中，只有理想在專注造車，蔚來、小鵬似乎并沒有專注造車嘛。

蔚來在搞換電，小鵬在造飛機，這兩貨沒有那么專注，所以被理想甩在后面，似乎也正常？

說說蔚來換電，雖然不管是從用戶的角度，還是從行業的角度，換電都是比較優秀的解決方案，換電的優點很多，比如方便用戶，不用擔心電池質保，便于電力行業削峰填谷，提高充電效率，便于電池回收等等。

 

但換電要起真正普及，里面涉及到足夠多的換電站，這是重資產型的投資，需要海量的資金，這也是蔚來一直在虧錢的原因。

其次，換電要想普及，僅靠蔚來一家當然是不行的，需要其它車企一起加入進來，大家兼容，最終實現一起換電，這個難度也非常大。

坦白講，換電是一種好模式，甚至一定意義上而言，比充電站更好，但要普及這項技術的資金太多了，要求也太高了，換電是個大坑，所以一定程度上也拖累了蔚來造車這一塊。

 

再說小鵬，小鵬有一家造飛機的子公司，這家公司專注于造飛行汽車，之前還有過亮相，用幾個螺旋槳，可以將汽車飛上天去。

這是一個非?？岬臇|西，據說迪拜的土豪們特別感興趣，不過價格可不便宜，就算大規模量產，也要100萬上下，這玩意注定就是富人的玩具。

更重要的是，飛行汽車不僅僅是技術、量產的問題，還牽涉到交規等，所以短時間肯定是普及不了的，小鵬分散精力去搞這些，當然也會影響到電動車這一塊的主業務，你覺得呢？

 

所以啊，實話實說，真正在專注造車的，還只有理想，所以理想相對而言，目前也略勝一籌，蔚來、小鵬因為造的東西多，牽涉到了精力，所以在汽車上表現稍差一點點。

當然，現在理想也不能說自己就成功了，都還在路上，未來誰勝誰負還是未知數，但目前已經很多人稱，再這次下去，只怕理想要和小米組隊，將蔚來、小鵬踢出三人群了。