據外媒報道，日產汽車將在中國減產約10%，其與東風汽車合資的常州乘用車工廠也已經于6月21日被關閉。

不過，這一新聞很快遭到了東風日產的辟謠。官方明確表示：常州工廠并未關閉，目前只是暫停生產。

公開資料顯示：常州工廠實際上是從鄭州日產收購而得，于2018年年底開始全面改造，總投資約14億元。直到2020年11月18日，東風日產常州工廠正式投產，當時年產能達到12萬輛，主要生產日產逍客車型。

值得一提的是，常州工廠的暫停生產導致約300名員工可能面臨被裁。有內部人士透露，后續東風日產會給員工提供將近600個可選擇崗位，不愿意的也可以協調解除勞動合同。關于員工的賠償方案，消息稱預計賠償方案將不低于“n+3”，部分員工甚至期望達到“n+6”或“n+7”。

這是東風日產在國內汽車市場遭遇一系列挫折的最新一次。

2024年以來，東風日產接連被爆出“計劃將在華產能削減至多30%”、“將代工嵐圖與華為合作的純電SUV——知音”、“將在2024年年底前在武漢為其中國合資伙伴東風汽車生產電動汽車“的消息。

負面消息頻頻傳出，影射出了東風日產在華的艱難處境。

公開數據顯示，東風日產近三年在華的銷量均呈現出下滑趨勢。2021年，東風日產在華銷量累加達到138.15萬輛，同比下降5.2%；2022年，東風日產在華銷量減少至104.5萬輛，同比下滑22.1%；而到了2023年，東風日產在華百萬銷量大關失守，降至79.3萬輛，同比下跌24%。三年間，東風日產迅速下跌58.85萬輛。

有分析指出，奇駿搭載三缸機導致銷量下滑成了一個重要原因。

以奇駿為例，其曾經是國內緊湊型SUV市場上的主力車型。然而，日產的“一意孤行”強行改寫了奇駿在中國市場上的命運。當時，日產在全球范圍內率先將三缸發動機投放到中國市場，致使搭載了三缸發動機的奇駿從銷量穩定過萬淪落到月銷僅有兩三千輛，即便后來日產幡然醒悟，將奇駿換回了四缸發動機，但其銷量已經無法再回到巔峰時刻，隨后更是經常消失在合資緊湊級SUV銷量排行的榜單中。

要知道，因天生抖動和噪音等問題，國人對三缸發動機的認可度并不高，此前使用過三缸發動機的車型銷量表現都很一般，而日產推出“三缸奇駿”的行為正好撞在了中國消費者的槍口上，這就導致東風日產“自斷一臂”，每年至少損失十幾萬輛銷量。

在業內人士看來，東風日產銷量下滑的原因表面上看似是三缸發動機惹的禍，實際上卻是當前中國汽車市場的競爭格局發生了巨大的變化。

最近幾年，國內汽車電動化風聲水起，新能源汽車銷量持續增長，傳統燃油車逐漸失去了消費者的青睞。乘聯會數據顯示：2024年5月，新能源汽車在國內零售市場的滲透率達到47%，同比上漲14%。也正因如此，許多曾經占據主導地位的傳統燃油車型失去了往日的輝煌。

還需要指出的是，中國市場競爭日益激烈之下，所有廠商都開始了降價模式。2024年2月，“新王者”比亞迪率先鳴槍，喊出“電比油低”的口號，與燃油車開展決戰。這其中，秦降至8萬元以內，DM-i車型首次進入7萬元區間，而EV車型直接殺入10萬元區間。隨后，包括吉利、長城、五菱在內的十余家車企紛紛跟進。

在這樣的背景下，東風日產等合資車企也不得不放下身段，以價換量。據了解，日產支柱車型軒逸為保住市場份額，經銷商價格已經到6.98萬元起；而啟辰大V DD-i超混動車型起售價9.99萬元，也是很有競爭力的優惠價格。

只是，即使東風日產主動參與到價格競爭之中，效果仍不明顯。過去幾年，軒逸、天籟等車型的成功一度讓日產在中國汽車市場上如魚得水，但現如今隨著消費者需求的變化，軒逸等車型的對消費者的吸引力也逐漸被削弱。

目前，東風日產若想要扭轉頹勢，還是取決于其在新能源汽車市場的資源加碼程度。

6月16日，東風日產發布面向未來三年的“新奮斗100”行動計劃。根據行動計劃，到2026年底前，東風日產將投放7款全新的新能源產品，同時也拓展出口業務，初步出口目標為10萬輛。

但就目前的情況來看，即便東風日產可以在內卷嚴重的國內汽車市場找到新的增長點，但能否重現燃油時代的輝煌還有待時間驗證。