在純電新車獵光的新聞發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田某領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)飆，怒噴國(guó)產(chǎn)新能源急于將拼裝車推出市場(chǎng)，將隱患轉(zhuǎn)嫁給用戶收割韭菜。此語迅速引起發(fā)酵，有認(rèn)同的，也有起跳說東本不講規(guī)矩的，那么東本為什么在這個(gè)時(shí)候輸出暴論，背后原因是什么呢？

東本財(cái)務(wù)狀況：利潤(rùn)大跌、轉(zhuǎn)型焦慮

據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份公布的數(shù)據(jù)，2024年一季度，東風(fēng)本田的銷售收入約為18163.9億日元，同比增長(zhǎng)2.17%。不過奇怪的是，在銷量增長(zhǎng)的前提下，卻是利潤(rùn)的大幅下滑。同期，東風(fēng)本田的利潤(rùn)僅為279.85億日元，與2023年一季度的1579.14億日元相比，減少了82.28%。這一數(shù)據(jù)對(duì)比讓人摸不著頭腦，尤其是在銷量同比增長(zhǎng)25.6%至13.6萬輛的背景下，利潤(rùn)卻大幅下滑，更顯得不合邏輯。

對(duì)于這一現(xiàn)象，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新曾表示，燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的過渡期，利潤(rùn)損失是必然的。然而，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型真的需要負(fù)全部責(zé)任嗎？雖然轉(zhuǎn)型中的陣痛與利潤(rùn)損失可以理解，但幅度超過80%確實(shí)令人難以置信。這背后，更多反映的是東風(fēng)本田經(jīng)營(yíng)層面存在的問題。

賺不到錢了，管理層心中難免有怨氣，可能這才是東本領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)飆的主要原因。

東本最新布局，插混挑大梁

盡管面臨利潤(rùn)大幅下滑的困境，東風(fēng)本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面仍然表現(xiàn)出了積極的態(tài)度。2023年7月，東風(fēng)本田在其二十歲“生日宴”上宣布了一系列激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)：2025年前電動(dòng)化比例要達(dá)到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上的純電車型。

然而，這些目標(biāo)的實(shí)際執(zhí)行情況如何呢？從目前的銷量現(xiàn)狀來看，東風(fēng)本田的電動(dòng)化進(jìn)程并不順利。2023年，東風(fēng)本田的e:HEV和e:PHEV銷量總和僅為96453輛，占總體銷量的15.7%。而這三款新能源車型的累計(jì)銷量更是只有17648輛。這樣的銷量表現(xiàn)無疑讓東風(fēng)本田的電動(dòng)化目標(biāo)顯得更加遙遠(yuǎn)。

在競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)方面，東風(fēng)本田也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。本土新能源品牌如比亞迪、蔚來、小鵬等憑借技術(shù)創(chuàng)新、高性價(jià)比和完善的售后服務(wù)體系贏得了大量市場(chǎng)份額。而特斯拉作為全球新能源汽車的領(lǐng)頭羊，其品牌影響力和技術(shù)實(shí)力也對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。相比之下，東風(fēng)本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的步伐顯得過于緩慢和保守。

東本的純電車型表現(xiàn)怎么樣

在推進(jìn)純電車型方面，東風(fēng)本田雖然提出了一系列激進(jìn)的目標(biāo)，但在實(shí)際執(zhí)行過程中卻步伐緩慢。以獵光e:NS2為例，這款新車共推出了4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為18.98-20.98萬元。然而，在優(yōu)惠后售價(jià)降至15.98-17.98萬元的情況下，其產(chǎn)品力仍然平平無奇。奇怪的造型、后懸掛采用扭力梁等設(shè)計(jì)都讓人難以將其與一款高品質(zhì)的電動(dòng)車聯(lián)系在一起。更重要的是，它仍然沒能讓人脫離“油改電”的印象。

從價(jià)格方面來看，獵光e:NS2的定價(jià)策略顯然不夠明智。在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，沒有足夠的產(chǎn)品力支撐的高價(jià)策略很難吸引消費(fèi)者的注意。相比之下，一些本土新能源品牌憑借更高的性價(jià)比和更先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力贏得了市場(chǎng)的青睞。

在競(jìng)爭(zhēng)力方面，東風(fēng)本田的電動(dòng)化車型顯然還有很長(zhǎng)的路要走。無論是從品牌影響力、產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力還是售后服務(wù)體系方面來看，東風(fēng)本田都需要進(jìn)行全面的提升。尤其是在產(chǎn)品技術(shù)方面，東風(fēng)本田需要加大在新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)投入，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于未來銷量會(huì)如何，東風(fēng)本田顯然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。按照其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，2024年要在保持企業(yè)整體市占率3.0%的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比超20%。然而回顧2023年，東風(fēng)本田三款新能源車型銷量?jī)H是1.7萬輛出頭。在這樣的基礎(chǔ)上，要實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比超20%的目標(biāo)無疑是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

結(jié)語

綜上所述，東風(fēng)本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中面臨很多挑戰(zhàn)，從財(cái)務(wù)狀況的利潤(rùn)大跌到銷量現(xiàn)狀的不盡如人意，再到電動(dòng)化戰(zhàn)略的執(zhí)行不力，都反映了其在轉(zhuǎn)型過程中的焦慮，也難怪會(huì)輸出暴論，未來，東風(fēng)本田需要采取更加積極有效的措施來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，提升品牌影響力、優(yōu)化產(chǎn)品布局、強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)和完善售后服務(wù)體系，以期在電動(dòng)化道路上走得更遠(yuǎn)更穩(wěn)。最終，這一切都需要時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。