10月30日，吉利正式發布全球新一代超級電混——雷神EM-i超級電混，其實從名字就能聽出這套系統要對標的是誰，那就是比亞迪獨步武林的DM-i。

吉利也有了i與P

雷神EM-i超級電混的發布，也意味著吉利雷神EM超級電混有了兩大技術體系，包括雷神EM-P超級電混以及此次發布的雷神EM-i超級電混。據悉，雷神EM-P超級電混已在領克07、08等高性能產品上廣泛應用，雷神EM-i超級電混將搭載在吉利銀河星艦7等車型上。

沒錯，比亞迪有DM-P與DM-i，吉利也有了EM-P與EM-i，P代表著性能版的混動，而i代表著節能，這套比亞迪已經“教育”過消費者的標簽，吉利決定直接采用“拿來主義”，真香！

從此次發布會中的內容來看，吉利給雷神EM-i超級電混打了不少標簽。雷神EM-i超級電混實現了混動電驅、高效燃燒、智能AI、冗余安全等多個技術領域的創新。

節能方面，吉利透露，經官方實測，搭載雷神EM-i超級電混的測試車，極限續航可達2390.5km，百公里平均油耗2.62L。綜合續航超過2000公里，油耗達到2L級，這也是比亞迪的強項。吉利介紹，低油耗得益于其自主研發的“馭風火龍卷”超高效燃燒系統，實現了量產汽油發動機全球最高熱效率46.5%。而就在今年5月時，吉利就因為公布了“最高熱效率”成績，而被比亞迪李云飛DISS“沒量產的我們一抓一大把”。這次吉利算是知恥后勇作出了回應。

同樣的，吉利的雷神混動也將“純電11合1”理念導入電混領域，高集成度的電混系統也是比亞迪DM5.0取得突破的重點。

當然，并非所有路線都走在比亞迪之后，吉利還創新的引用了當前最為流行的AI。據介紹，其以吉利天地云一體化智能網為底座，應用吉利星睿智算中心的強大算力，部署AI大模型預測和決策算法，實現智慧能量管理、智慧運動控制和智慧云診斷三大全新體驗。

選擇成為比亞迪

憑借DM-i的崛起，比亞迪吃掉了大量合資品牌的市場份額，并一路高歌猛進，上個月更是歷史性的突破了月銷40萬輛的門檻。據未經官方證實的消息，10月比亞迪月銷將再創新高。如此猛的數據，其他自主品牌說不眼熱，那是假的。

相比其他多檔邏輯的插電混動系統，單檔的DM-i技術邏輯相對更簡單，但簡單的東西別人為何做不出來呢？因為還有發動機熱效率這個需要突破的點。

如今，不僅是比亞迪和吉利，更多車企開始發力混動技術，第一步就是發動機熱效率領域。東風集團稱東風馬赫電混PHREV技術，發動機熱效率達到45.18%，開發中的發動機熱效率已突破47%并即將量產，預計2026年將突破48%；長安汽車稱新藍鯨混動專用發動機熱效率達44.28%，儲備的熱效率可達47.03%；上汽通用五菱稱靈犀動力1.5T混動發動機的熱效率達43.2%；廣汽集團稱已實現單缸機指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機有效熱效率超過46%。

其實，比亞迪的DM系統可以說是在嘲笑聲成長起來的。哪怕是DM-i這樣產品力超強的技術，在發布之初也會被競爭對手們“看不上”。因為相比多檔插混模式，單檔的DM-i在高速路況油耗相對更高，但DM-i的優勢也極其明顯。相比起更低的綜合油耗、更平順的駕駛感受、更低的成本，多得并不明顯的高速油耗似乎不算什么。銷量終究說明了一切，哪怕是最瞧不上的DM-i的吉利，也選擇了EM-i。

其實這也不是吉利第一次“致敬”比亞迪，此前就有“短刀電池”，同樣也是對標比亞迪的刀片電池。被同行瞧不上的，還有理想此前堅持的增程模式，如今小米、小鵬、阿維塔等品牌都開始投身增程式混動。

除了增程模式，理想汽車身上的“冰箱”“彩電”等配置，如今也成為了各家車企爭相增加的配置。讓各家車企選擇真香的，終究還是源自于消費者的喜聞樂見。