2024 款凱迪拉克 CT5-V Blackwing 評(píng)測(cè)：發(fā)燒友級(jí)轎車仍然存在
有些車會(huì)一直陪伴著你。這些車令人難忘，它們永遠(yuǎn)銘刻在你的腦海里。這些車經(jīng)常在談話中被提起。它們是白日夢(mèng)的素材。其他一切都不可避免地要與它們進(jìn)行比較。對(duì)我來說，其中一輛這樣的車就是凱迪拉克 CT5-V Blackwing。
兩年前，我第一次接觸凱迪拉克運(yùn)動(dòng)型轎車，立刻就愛上了它。我稱它為汽車迷、V8 愛好者父母的最佳全能型汽車之一。時(shí)至今日，我又回到了對(duì)汽車的迷戀中。
凱迪拉克 CT5-V Blackwing 將在 2025 款車型中進(jìn)行更新。但在試用更新后的車型之前，我會(huì)花一周時(shí)間試駕 2024 款凱迪拉克 CT5-V Blackwing，看看它的魔力是否還在。
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兩年前，我遇到了凱迪拉克 CT5-V Blackwing，并立即愛上了它。它既能成為一輛舒適、高檔的 Grand Tourer，又能成為一輛賽道利器，這一點(diǎn)贏得了我的青睞。
現(xiàn)在，我有機(jī)會(huì)在改款車型發(fā)布之前重新審視凱迪拉克 CT5-V Blackwing，但這款車有點(diǎn)不同。我對(duì) Blackwing 的喜愛部分來自于它可以搭配六速手動(dòng)變速箱，就像我兩年前的測(cè)試車一樣。這一次，我換成了十速自動(dòng)變速箱。
自動(dòng)擋會(huì)毀掉 CT5-V Blackwing 的樂趣和魅力嗎？一點(diǎn)也不會(huì)。
2024 款凱迪拉克 CT5-V Blackwing 評(píng)測(cè)：所有細(xì)節(jié)
2024 年的新內(nèi)容：
2024 款車型即將進(jìn)行重大改款，但變化不大。作為凱迪拉克 V 系列汽車的 20 周年紀(jì)念款，進(jìn)入汽車時(shí)，駕駛員信息中心上會(huì)出現(xiàn)紀(jì)念格柵頭、擋泥板徽章和獨(dú)特的動(dòng)畫。
今年新增的其他顏色包括新的外觀顏色：黑鉆三涂層、速度紅、賽博金屬黃，以及我測(cè)試車上的海岸金屬藍(lán)。
V 系列徽章下方現(xiàn)包含 Blackwing 字樣，并且通用汽車的超級(jí)巡航功能可在自動(dòng)變速器汽車上使用。
外觀風(fēng)格：
為了配合 Coastal Blue 外漆，我的測(cè)試車配備了藍(lán)色裝飾套件，該套件在引擎蓋和側(cè)裙上添加了精致的貼花以及藍(lán)色制動(dòng)卡鉗。結(jié)合青銅裝飾套件中的青銅輪轂和大量碳纖維部件，20204 款凱迪拉克 CT5-V Blackwing 看起來既運(yùn)動(dòng)又精致。凱迪拉克捕捉到了德國汽車制造商在其超級(jí)轎車中融入的成熟性能外觀。
回到碳纖維，它通過兩個(gè)選配套件成批出現(xiàn)。碳纖維套件 1 增加了碳纖維前分流器、輪艙導(dǎo)流板和后擾流板。碳纖維套件 2 增加了碳纖維側(cè)裙、格柵頭和后擴(kuò)散器。
動(dòng)力系統(tǒng)和燃油經(jīng)濟(jì)性：
2024 款凱迪拉克 CT5-V Blackwing 的基石位于引擎蓋下。它繼續(xù)采用 6.2 升增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生 668 馬力 (hp) 和 659 磅英尺 (lb-ft) 的扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與上一代雪佛蘭 Corvette Z06 和最近停產(chǎn)的雪佛蘭 Camaro ZL1 共享。除了凱迪拉克 Escalade-V，這是唯一可以找到這款尖叫 V8 的地方。
凱迪拉克聲稱這款車可以在 3.4 秒內(nèi)從 0 加速到 60 英里/小時(shí)。我覺得如果后輪完全掛上去，它的速度會(huì)更快。在前兩個(gè)檔位的猛烈加速下，巨大的動(dòng)力和扭矩會(huì)試圖蒸發(fā)后輪橡膠。值得慶幸的是，10 速自動(dòng)變速器中還有八個(gè)齒輪。
是的，沒錯(cuò)，我說的是自動(dòng)擋。我上次接觸的 Blackwing 配備了標(biāo)準(zhǔn)的六速手動(dòng)變速箱。雖然它可能不是市場(chǎng)上最好的六速變速箱，但只有性能和豪華程度接近 CT5-V Blackwing 的車型才有這種變速箱。不過，10 速自動(dòng)擋并不會(huì)讓人掃興。即使在高速公路上以 10 檔行駛，Blackwing 的增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)也能讓汽車加速到 200 英里/小時(shí)以上的最高速度。升檔很快，可與一些雙離合變速箱相媲美。降檔需要更長的時(shí)間才能完成，但油門的切換非常準(zhǔn)確。此外，在運(yùn)動(dòng)或賽道模式下降檔時(shí)，有一樣?xùn)|西會(huì)奪走所有的注意力：聲音。
在這兩種模式下，V8 發(fā)動(dòng)機(jī)從四排氣管中呼嘯而出，產(chǎn)生那種酣暢淋漓的全美式聲音。這幾乎與 CT5-V Blackwing 的其他風(fēng)格格格不入，我很喜歡這一點(diǎn)。回到降檔。啟動(dòng)時(shí)，V8 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出嘶啞的咆哮聲，然后排氣系統(tǒng)開始發(fā)出咕嚕聲、汩汩聲和砰砰聲。我指的也不是幾聲細(xì)微的抱怨聲。任何超過 3,000 rpm 的降檔都會(huì)在相當(dāng)高的分貝水平下產(chǎn)生似乎永無止境的這些聲音。這完全沒有必要，但卻直接激發(fā)了我幼稚的一面。我從未體驗(yàn)過一輛在油門關(guān)閉時(shí)發(fā)出如此大轟鳴聲的汽車。當(dāng)然，如果有人想讓它更安靜，可以選擇巡回模式。