去年9月，長安福特已經更名為“長安福特新能源汽車科技有限公司”，一年多過去了，這家國內曾經的主流合資汽車公司發生了哪些變化？未來有什么規劃，董事長兼總裁楊大勇在廣州車展上接受了DA的采訪。

01，不打價格戰，聚焦粉絲客戶

楊大勇坦承，過去一年多汽車市場價格戰慘烈，長安福特經受了很大的挑戰，但公司從一開始就定了一個調子——不參與價格戰！

“我們沒有和對手拼價格，也拼不起，今年推出的新品，無論是動力系統還是配置都做了全面升級，但價格沒有太大變化。目前來看用戶反饋還不錯，客戶說長安福特從來不背刺我們。”楊大勇說。

鑒于市場和公司的實際，長安福特采取了一個看起來似乎有點保守的策略，就是聚焦于粉絲客戶，把有限的資源投入到可以提升用戶口碑的地方。實際效果還不錯，在合資公司紛紛報虧的當下，長安福特今年穩定了銷量，穩定了價格，也守住了基本的利潤目標，從而“能保證公司健康運營和未來轉型所需投入的費用”。

雖然“新能源”已經寫進公司名稱，但目前長安福特銷售的主要還是燃油車，不過強化了大馬力E混動技術的推廣。本次廣州車展展出的蒙迪歐運動版，就全是大馬力E混動版，“五秒的加速、四升的油耗，面向年輕人，我叫它‘五四好青年’，賣得很不錯。”楊大勇說。據悉，在它的加持下，蒙迪歐家族現在月銷也有五六千輛，作為一款偏運動、性能的車型，楊大勇對這個成績表示滿意。

長安福特的大馬力E混動技術源自豐田的THS系統，但采用福特的Ecoboost大馬力發動機，因此擁有更好的動力性能。“蒙迪歐、銳界L等大馬力E混動車型，能滿足消費者對高性能與低油耗的雙重追求，被稱為藍牌新能源。”楊大勇表示。

02，新能源轉型方向已經找到

當然，長安福特新能源的成立，目標還是要推動公司的新能源轉型。楊大勇表示，其實技術、產品都不是挑戰，挑戰的是商業模式，就是如何盈利。

楊大勇說：“過去一年中，我們（雙方股東）反反復復溝通，反反復復調整，正在準備的一款新能源車，光平臺就升級了三次，車子的定位、配置都在不停調整，就是要找到一個屬于長安福特新能源的定位和方向。”

好消息是，這個方向和模式終于確定了，“接下來就快了，”楊大勇說，“一旦定位和商業模式突破以后，后續一系列的產品就會陸續跟上，目前我們的目標是一年一款，一直到2030年左右。如果我們的新能源轉型在中國能夠成功，我相信在世界各地都沒有問題。”

很顯然，出口已經是長安福特的一個重要突破口，楊大勇稱，在正常市場狀態下，“只要在中國市場受歡迎，在其他國家就都不是問題”。

長安馬自達EZ-6采用的是長安的車型平臺，楊大勇否認長安福特會沿用這一模式。

其實也毋需隱晦，長安福特新能源轉型的方向和長安馬自達類似，就是放棄外方的技術路線，而改用中方母公司也就是長安的新能源技術。

楊大勇坦承，“福特電馬我賣一臺虧十萬，實在虧不起了，只能停了”，即將推出的新能源車型，會先推增程，再推純電。理由是楊大勇認為純電市場可能會發生比較大的變化，“直白說，就是固態電池的進展很快，三四年內可能會迎來重大突破。”楊大勇表示，如果純電產品推出來后，電池又發生了革命性變化就比較被動，穩妥起見，長安福特決定先推增程式的插電混動車型。

福特電馬好看好開，可惜楊大勇說賣一臺虧一臺，實在虧不動了。

但是楊大勇強調，長安福特新能源的轉型模式和長安馬自達不一樣，不會直接采用長安的車型平臺，而是真正融合各自的優勢全新開發。

他說第三方研究發現，在中國消費者心目中理想的新能源車是“合資品牌的底子、中國品牌的智能、寧德時代的電池”。

“合資公司或者跨國公司，對于底盤、行駛系統、操控有著豐富的經驗，中國品牌則在智能座艙、智能駕駛方面遙遙領先，而以寧德時代為代表的中國動力電池，無論是性能、質量還是成本，都是領先的，三者結合在一起一定是最好的新能源車。我們就是按照這個方式來打造屬于我們的新能源車。”楊大勇說。

長安的超級增程在深藍、阿維塔、長安凱程上已經得到了市場的檢驗，而福特在底盤和行駛性能方面的造詣也是得到行業公認的，“所以，我們這個新能源平臺不能說是源于哪一方，既不是福特拿過來的，也不是長安拿過來的，而是雙方共創出來的，結合了各自的強項，是一個全新的平臺。”楊大勇稱。

青主按：收斂、聚焦、銳化、提高

采訪中，大家沒問，楊大勇也始終沒說具體的銷量數據，其實已經不重要了，市場卷到這個地步，長安福特非常明智也是非常理性地選擇了一條相對“佛系”的生存之道，主動放棄了低端市場的慘烈價格戰，長安福特開始收斂、聚焦，然后銳化、提高。

聚焦粉絲客戶群體，聚焦相對更有魅力的中高端產品，雖然主動放棄了一部分市場，但有利于整體價格體系的穩定，也有利于生產效率的提升，省下來的錢用來提升質感和做工，正如楊大勇所說，探險者、銳界L、蒙迪歐的做工和用料都越來越好。

探險者赤金版的座椅面料用的是價格遠高于納帕真皮的全粒面半苯胺真皮。

市場不會一直卷價格，用戶最終還是會回歸理性。

一分錢一分貨是永恒不變的至理，所以長安福特現在相較于銷量更看重的是口碑，令楊大勇開心的是，現在大家說到福特都承認“東西真好”。作為結果，現在長安福特的平均單價已經超過20萬元，是國內主流合資品牌中最高的。

探險者昆侖巔峰版新增的后拖鉤，一個拖鉤十四五斤重，最大牽引質量2.1噸。楊大勇表示，讓消費者買到真材實料的產品，將來的新能源轉型才有良好的基礎。