在11月26日，汽車行業(yè)發(fā)生了一個(gè)大新聞：上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)簽署了延長(zhǎng)合營(yíng)合同協(xié)議，將上汽大眾的合資合營(yíng)期延長(zhǎng)為55年，至2040年。

這是繼2002年中德雙方再次簽署合營(yíng)合同，將合營(yíng)期延長(zhǎng)至2030年之后的又一次提前續(xù)約。從中，我們看到的是，合資雙方對(duì)40年合作成果的認(rèn)可，以及對(duì)合資企業(yè)未來發(fā)展、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的信心，同時(shí)也意味著股東雙方對(duì)合資公司未來有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，且已在逐步落地。

三次簽約，三個(gè)紀(jì)元

回顧上汽大眾歷史上的兩次簽約，每一次，無不是踩在時(shí)代的脈搏上，開創(chuàng)出一個(gè)新的紀(jì)元。

1984年10月，中德雙方在北京人民大會(huì)堂正式簽署合資合營(yíng)合同，由此拉開中國(guó)汽車合資合作的序幕，上汽大眾成為中國(guó)最早的轎車合資企業(yè)，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)的新紀(jì)元。

圍繞上汽大眾的成立，中德雙方的談判直接催生了中國(guó)第一部《專利法》和《合資法》的誕生，為此后更多跨國(guó)汽車集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)建立合資公司蹚出了一條大道。上汽大眾的合資模式，引來克萊斯勒、福特、奔馳等相繼到上汽大眾考察取經(jīng)，掀起世界汽車涌進(jìn)中國(guó)的狂潮。

更為重要的是，桑塔納國(guó)產(chǎn)化，讓中國(guó)汽車工業(yè)就此擺脫“小作坊”階段，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際的接軌，包括生產(chǎn)制造工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等等，成功打造出一套中國(guó)汽車現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈的體系。

第二次簽約，是股東雙方于2002年再次簽署合營(yíng)合同，合營(yíng)期延長(zhǎng)至2030年，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)加入WTO后第一個(gè)續(xù)簽的汽車合資企業(yè)，同樣成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的里程碑。當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)力，越來越多普通家庭開始擁有私家車。如何在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，上汽大眾將“本土化”作為突破口。

前有桑塔納2000的成功，以及帕薩特的國(guó)產(chǎn)，進(jìn)入自主研發(fā)的第二階段的上汽大眾，以“本土化”為基礎(chǔ)，加大自主研發(fā)能力的建設(shè)，包括朗逸、Polo、途觀等多款經(jīng)典“國(guó)民神車”相繼問世。