當前國內車市“方盒子”車型呈現火爆的趨勢，各大車企也開始紛紛布局。而在今年8月份，北京現代的第五代勝達煥新上市，同樣采用了方盒子的造型，試圖扭轉之前的銷量頹勢，但是目前來看銷量依然十分慘淡。

根據相關數據顯示，在今年9月份和10月份新勝達的銷量分別為326輛和243輛，相比之前的銷量并沒有太大的提升。另外在10月份其銷量還呈現下滑的趨勢，可見新勝達即便是在產能逐步提升的情況下，銷量并未得到有效的改觀，反而再度出現銷量下滑，這也讓其未來的市場前景更加撲朔迷離。

而從產品力來看，全新勝達在外觀設計上雖然采用了“方盒子”造型，但是整體的造型略顯呆板，尤其是車輛尾部的設計，讓消費者提不起興趣。此外新車的內飾設計與全新索納塔設計類似，同樣采用了雙聯屏設計，并且提供5/6/7座的座椅布局，這一點迎合了不同消費者的需求。

而在動力系統方面，新車提供了2.0T+8AT的動力組合，其發動機的最大功率為182KW，峰值扭矩達到353N·m，并且提供四驅車型可選，整體表現中規中矩。另外在價格方面，19.58萬元-26.88萬元的售價區間，在同級中的優勢依然不明顯。要知道，如今在價格戰的影響下，各大車企都已經紛紛將價格拉低，而北京現代如今就是想要依靠價格優勢來刺激銷量，不過全新勝達在沒有價格優勢的情況下，上市即預冷也就在情理之中了。

此外不可忽視的是，新勝達還要面臨強大的競爭對手，其中合資產品中的漢蘭達、探陸、銳界、途昂等都有不俗的實力。而自主品牌中的坦克300、新哈弗H9、捷途山海T1以及方程豹豹5等更是成為了市場中的熱門車型，而五代勝達在面對這些車型時，并沒有什么優勢可言，這也讓其處境十分尷尬。

目前來看，全新途勝要想實現銷量的提升，除了降價之外或許已經別無他法。如今新能源汽車產品的市場占有率已經超過了50%，在缺少新能源車型的情況下，全新途勝面對的消費群體相應會進一步減少。客觀而言，其面臨的消費者也更加苛刻，在產品力和品牌力均不足的情況下，進入更低的價位區間，或許還能贏得一些用戶的關注。

不過如今降價也不是萬能的，北京現代如今能夠依靠的車型只有伊蘭特和途勝，而這兩款車型均在價格上給出了相當大的誠意，但是在銷量上依然不盡如人意。其中伊蘭特在終端的價格已經拉低到了7萬元左右，但是月銷量依然僅有4千輛左右。

而品牌力的缺失，也開始讓北京現代遭遇更大的危機。除了消費者不接受之外，在經銷商層面也開始面臨不小的問題。據悉在今年8月份，湖南數家經銷商致函北京現代要求“暫停提車”的文件曝光，引發了行業的普遍關注。據悉由于經銷商庫存壓力大，經營困難，虧損嚴重等因素，導致這些經銷商暫停向北京現代提車。而這也許是北京現代終端經銷商的普遍情況，在根基不穩的情況下，勢必也會對北京現代全新途勝等新車的推廣銷售形成更為不利的影響。

寫在最后

今年以來，合資品牌在國內市場均面臨著不小的壓力，而長期作為二線合資品牌的北京現代，面臨的壓力更加巨大。之前僅靠著以價換量的伊蘭特來支撐銷量，顯然不是長久之計。接下來的競爭勢必將更加慘烈，而全新途勝等新車的銷量低迷，也讓北京現代未來的市場前景充滿了更多的不確定因素。