2024 年中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，但利潤下滑】2025 年 1 月 13 日，中汽協(xié)發(fā)布，2024 年中國汽車產(chǎn)銷累計完成 3128.2 萬輛和 3143.6 萬輛，同比分別增長 3.7%和 4.5%，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，連續(xù)第二年保持在 3000 萬輛以上規(guī)模。2025 年 1 月 9 日，浙江省金華市新能源汽車小鎮(zhèn)零跑汽車智能工廠車間里，工人們正在裝配汽車零部件。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，中國汽車產(chǎn)銷總量“連續(xù) 16 年穩(wěn)居全球第一”，中國新能源汽車產(chǎn)銷量“連續(xù) 10 年名列全球第一”，“完成全年預期目標”。中汽協(xié)副總工程師許海東以 2023 年 12 月中汽協(xié)預測的數(shù)據(jù)做對比。一年前，該協(xié)會預測 2024 年汽車總銷量為 3100 萬輛左右，其中乘用車預計為 2680 萬輛，商用車為 420 萬輛，新能源汽車為 1150 萬輛，出口為 550 萬輛。結(jié)果是，除商用車預測有逆向偏差外——比預測少了近 33 萬輛，2024 年總體銷量、乘用車、新能源汽車、出口銷量均超出預期；特別是，乘用車銷量 2756.3 萬輛，新能源汽車銷量 1286 萬輛，出口銷量 585.9 萬輛。2024 年，中國車市有八大變量值得掘金。一是眼睛向“新”要增量，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 1288.8 萬輛和 1286.6 萬輛，同比分別增長 34.4%和 35.5%，銷量占比超過 40%，提高超過 9 個百分點。二是眼睛向“混”要增量，插混車型占比從 2023 年的 30%提高到 40%，而純電占比從 40%降低到 30%。三是眼睛變“換”要增量，傳統(tǒng)燃油車銷量仍主要集中在 10 萬-15 萬價格區(qū)間，新能源乘用車銷量仍主要集中在 15 萬-20 萬價格區(qū)間。四是眼睛向“自”要銷量，乘用車銷量占比提高到 65%。五是眼睛向“皮”要銷量，2024 年中國皮卡銷量 54.8 萬輛，同比增長 5.3%。六是眼睛向“客”要銷量，中國客車銷量 51.1 萬輛，同比增長 3.9%。七是眼睛向“政”用政策換銷量，2024 年實施的“兩新”政策顯示出成效，帶動汽車消費 9200 多億元。八是眼睛向“外”出海要銷量，2024 年相對 2023 年新增的 134 萬輛中，出口增量 94.9 萬輛，貢獻達 70%。2024 年中國汽車行業(yè)并非一片大好。商用車市場表現(xiàn)疲弱，只有 387 萬輛，同比下滑 3.9%。汽車國內(nèi)銷量 2557.7 萬輛，同比增長 1.6%，尚低于 2017 年最高點 241.1 萬輛。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2025 年整體預測報告》，中汽協(xié)預計 2025 年中國汽車總銷量為 3290 萬輛，同比增長 4.7%。許海東指出中國汽車 2025 年的五大利好，但困難和挑戰(zhàn)也不少。讓行業(yè)揪心的是，2024 年 1-11 月汽車行業(yè)收入 94561 億元，同比增長 3%；成本 82950 億元，增長 4%；利潤 4132 億元，卻同比下降 7.3%；而汽車行業(yè)利潤率 4.4%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率 6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。其中 11 月，汽車行業(yè)收入 11241 億元，同比增長 9%；成本 9837 億元，增長 11%；利潤 374 億元，卻同比下降 35%，汽車行業(yè)利潤率下滑到谷點——3.3%。在 2023 年行業(yè)利潤率還有 5%，2020-2022 年，行業(yè)利潤率還分別有 6.2%、6.1%、5.7%。