沒出正月都是年，先在這里給大家拜年了！新的一年，車企們自然也要有所動(dòng)作，而打響今年第一槍的，就是我身邊這臺(tái)小米SU7 Ultra，返工第一天就擺進(jìn)了店里，這咱們不得去體驗(yàn)一番？

[ ·1· 外觀細(xì)節(jié)滿滿 ]

貼近看SU7 Ultra，他相較原型車少了一些夸張，沒那么張牙舞爪，甚至要不是這個(gè)黃色，這臺(tái)車都顯得有些低調(diào)。但這不代表這臺(tái)車沒有細(xì)節(jié)，中間可開閉格柵，減阻、冷卻，隨時(shí)切換。伴隨著更強(qiáng)勁的剎車系統(tǒng)一并到來的，是開口加大的剎車通風(fēng)通道，剎車過熱肯定不會(huì)再次出現(xiàn)。

往車尾看，1.5m寬的碳纖維尾翼，可動(dòng)擴(kuò)散器，這些套件可不是花拳繡腿，加起來可以給到實(shí)打?qū)嵔o到最高285kg的下壓力，保證車輛的彎道能力。不過套件這么強(qiáng)，相比之下輪胎就有點(diǎn)略遜一籌了，本以為這臺(tái)車標(biāo)配的會(huì)是像CUP2 C，甚至CUP2 R這類純種性能輪胎，但是目前來看，這臺(tái)展車上是一個(gè)P ZERO的電動(dòng)胎，相信上市會(huì)有選配給到各位。

當(dāng)然作為小米的車，不能因?yàn)閺?qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)，智能化就丟下不要了。所以這車身上攝像頭、激光雷達(dá)等輔助駕駛硬件一樣不缺，這臺(tái)車的智駕能力相信肯定是在這個(gè)性能組別里邊最強(qiáng)的。

[ ·2· 內(nèi)飾小有改動(dòng) ]

進(jìn)車內(nèi)之前我想聊一下前備廂，之前SU7的前備廂足夠大，能真正放下不少東西，但是開啟不太方便。現(xiàn)在Su7 Ultra的開啟變成了電動(dòng)的，使用起來更加便捷。

打開車門，無框電吸門還自帶雙層夾膠玻璃，隔音這一塊不能忘了。進(jìn)到車內(nèi)后，整個(gè)一個(gè)感覺就是和SU7的區(qū)別，有但不大。多了碳纖維飾板，翻毛皮材料，看起來確實(shí)會(huì)有一種動(dòng)感的感覺，但是整體布局并沒有發(fā)生太大的變化。

但如果仔細(xì)觀察細(xì)節(jié)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，SU7的單塊無線充電板，現(xiàn)在擴(kuò)展成了兩塊，均支持50W最大功率。方向盤形狀小有挑戰(zhàn)，整體的按鍵布局也變得更加人性化。還有就是頭頂，天窗沒了，取而代之的是碳纖維車頂，保證剛性的同時(shí)，又能減重。

但你要真說這個(gè)車內(nèi)飾一點(diǎn)毛病沒有那也不現(xiàn)實(shí)，對(duì)于筆者而言，這個(gè)內(nèi)飾配色，屬實(shí)是有點(diǎn)大可不必了。大面積的明黃色，實(shí)在是有點(diǎn)太過扎眼，放在車內(nèi)有點(diǎn)過于跳脫。上市之后多給幾個(gè)配色吧雷總。

[ ·3· 總結(jié) ]

寫到這里，觀眾最想看的應(yīng)該是一臺(tái)擁有27200轉(zhuǎn)速V8S電機(jī)、超過1100kW最大功率、不到2s百公里加速時(shí)間、超過350km/h設(shè)計(jì)時(shí)速的車開起來什么感覺。但很不幸，這些體驗(yàn)，要等這臺(tái)Ultra在月底正式上市后恐怕才能體驗(yàn)到了，相信一定不負(fù)期待！