這是我在西班牙畢爾包第 1 次看到 Q6 e-tron 的感想。

這個(gè)時(shí)刻本該早點(diǎn)來(lái)，不論是硬件的生產(chǎn)或是軟件的開(kāi)發(fā)，都慢了好幾拍。不過(guò)，終究是等到了。

Q6 e-tron 的推出，代表德國(guó)傳統(tǒng) 3 大豪華車(chē)品牌終于在最重要的豪華中型 SUV 市場(chǎng)推出 800V 產(chǎn)品，同時(shí)是采用超大型運(yùn)算核心集中式的系統(tǒng)架構(gòu)，具備著軟件定義汽車(chē)基礎(chǔ)的新世代產(chǎn)品。這象征著德國(guó)品牌正式向他們最重要級(jí)別的消費(fèi)者推出新世代的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，也代表新世代電動(dòng)車(chē)普及化的時(shí)代正式來(lái)臨。

先不看電，先來(lái)講車(chē)

在介紹電系之前，先來(lái)用用車(chē)的角度來(lái)看看 Q6 e-tron。

從外型來(lái)看，全新的 Q6 e-tron 在外型的設(shè)計(jì)延續(xù) Q8 e-tron 以及 Q4 e-tron 的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在家族厚實(shí)的車(chē)身比例之上，拉出比內(nèi)燃機(jī)版本車(chē)款更長(zhǎng)的車(chē)身，讓的電動(dòng)SUV家族顯得更為修長(zhǎng)。就原廠(chǎng)資料顯示，Q6 e-tron 的長(zhǎng)寬高尺碼為 4,771mm×1,993mm×1,648mm，相比于現(xiàn)行 Q5 的 4,682mm×1,916mm×1663mm，大約長(zhǎng)了 9 公分、寬了 8 公分，車(chē)高則降了 2 公分，最重要的是，軸距則以是 2,899mm 比 Q5 的 2,832mm 大了約 7 公分。因此 Q6 e-tron 不但外形顯修長(zhǎng)，空間實(shí)用性與進(jìn)出有限高的室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)便利性亦更佳。

筆者所拿到的試駕車(chē)輛是深灰色帶黑色亮面飾條的 SQ6 e-tron，整個(gè)外形利落而有神祕(mì)感，十分合筆者的胃口。身為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，招牌的多邊形盾形護(hù)罩自然是密封以降低風(fēng)阻，輔助格柵式的飾紋以帶來(lái)家族式的面容。

前后均配置 LED 燈組，客制表現(xiàn)車(chē)主風(fēng)格

以燈具科技聞名全球，Q6 e-tron 的前方燈組自然是最新力作。厚實(shí)的車(chē)頭上緣，有著細(xì)薄而帶著楔形的燈組，在畢爾包機(jī)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)中，即便是日正常中，也閃耀動(dòng)人。但別誤會(huì)，這并不是照明路面用的頭燈組，而是全新的日行燈。以單邊以 30 個(gè) LED 形成的矩陣式燈組，讓車(chē)主能自行設(shè)定專(zhuān)屬的燈光構(gòu)型。

這種無(wú)極限的尊榮，當(dāng)然不僅在前方。在后方的尾燈組，奧迪同樣裝上了以三角形為最小單元的 OLED 矩陣燈組，同樣可以讓車(chē)主設(shè)定不同的燈光構(gòu)型，甚至在不同的功能運(yùn)作之下，還有不同的特殊燈光效果，十分炫目。

駕駛者導(dǎo)向儀表配置，3 塊液晶熒幕裝滿(mǎn)

內(nèi)飾向來(lái)也是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)，頂規(guī)的 SQ6 e-tron 自然也不會(huì)讓人失望，軟質(zhì)材料與質(zhì)感細(xì)膩的皮質(zhì)表面鋪陳整車(chē)室內(nèi)，精細(xì)的車(chē)縫，視覺(jué)與觸覺(jué)都令人滿(mǎn)意。

按現(xiàn)在的潮流，SQ6 e-tron 的中控臺(tái)不意外是 3 塊液晶熒幕裝滿(mǎn)：1 塊是純液晶的數(shù)位儀表，1 塊是中控臺(tái)上方的信息娛樂(lè)系統(tǒng)專(zhuān)用熒幕，而副駕駛也有專(zhuān)用的信息娛樂(lè)系統(tǒng)熒幕，完整了 3 塊液晶熒幕的編制。

然而 Q6 e-tron 上的三熒幕配置，是我目前用過(guò)最愉快的。因?yàn)閵W迪的工程師將儀表組以及中控臺(tái)的主控?zé)赡唬显谝惑w式的弧形構(gòu)面之中，略略偏向駕駛的方向，讓好久不見(jiàn)的以駕駛者為中心的座艙設(shè)計(jì)重現(xiàn)。加上全數(shù)位化帶科技感的操作界面，讓人頗有駕駛太空戰(zhàn)機(jī)的科幻感。而奧迪也為這種設(shè)計(jì)，取了 MMI Panoramic Display 的名號(hào)，說(shuō)明其新一代設(shè)計(jì)的環(huán)景概念。再加上副駕駛座的 MMI Passenger Display，結(jié)合成為 Digital Stage。

在大尺寸觸控?zé)赡坏膶?dǎo)入之下，Q6 e-tron 的實(shí)體按鍵也大幅的減少。在鞍座的杯架前方，留有啟動(dòng)按鍵、模式選擇按鍵、雙黃燈警示按鍵、循跡防滑系統(tǒng)按鍵與音響的電源與音量旋鈕，旁邊還有車(chē)身外圍雷達(dá)、環(huán)景攝影、檔位選擇等按鍵，使用其實(shí)相當(dāng)便利。真要挑剔，就是空調(diào)系統(tǒng)實(shí)體按鍵的闕如讓操作上較不便利。然而長(zhǎng)期使用電動(dòng)車(chē)之后，筆者其實(shí)也已經(jīng)習(xí)慣，在試駕過(guò)程之中并沒(méi)有特別感到不適應(yīng)。

手機(jī)感應(yīng)充電座在杯架后方，使用并不方便，相當(dāng)符合德國(guó)人不希望駕車(chē)時(shí)可以輕松拿手機(jī)的的習(xí)慣。而在杯架前有 2 組 Type C 插孔與 12V 車(chē)用點(diǎn)菸器插座。

就駕駛?cè)硕裕瑠W迪在方向盤(pán)兩側(cè)盤(pán)輻裝著滿(mǎn)滿(mǎn)的控制按鍵，不論是儀表、中控臺(tái)或是駕駛輔助系統(tǒng)的操作，都可以不必離開(kāi)方向盤(pán)，十分方便。

88 吋大的擴(kuò)增實(shí)境擡頭顯示器，指示清楚不迷路

而在駕駛過(guò)程之中，Q6 e-tron 碩大的擡頭顯示器則是讓人印象深刻。奧迪的工程師設(shè)定投影效果象是在 10 公尺到 200 公尺外有著 88 吋大的熒幕在顯示，所以使用者在看著前方路況時(shí)，就能同步清楚看到系統(tǒng)信息。而 AR 擴(kuò)增實(shí)境的輔助效果，在導(dǎo)航上特別好用，在該轉(zhuǎn)彎的路口就會(huì)飄浮著逐漸變大的指示箭號(hào)，讓駕駛者不會(huì)錯(cuò)過(guò)。

車(chē)室寬敞、行李容量大、頭部空間充裕

幾近 2,900mm 的軸距與電動(dòng)車(chē)平整的底盤(pán)，讓 Q6 e-tron 的后座乘坐空間無(wú)庸置疑，只能用巨大寬裕來(lái)形容。而水平式的車(chē)頂設(shè)計(jì)，雖然沒(méi)有流線(xiàn)造型來(lái)得圓潤(rùn)，但對(duì)于乘員的頭部空間而言，自然是絕對(duì)的利多。當(dāng)然，修長(zhǎng)的車(chē)體設(shè)計(jì)之下，即便后座寬敞無(wú)雙，行李空間依舊容量驚人。2 個(gè) 29 吋的行李箱直擺入，都還有極大的余裕。

SQ6 e-tron 的前座有電動(dòng)賽車(chē)椅的配置，頭枕內(nèi)還有喇叭，以提供更好的音響效果。而后座空間可以有近 2 個(gè)拳頭的膝部空間與 1 個(gè)拳頭的頭部余裕，乘坐表現(xiàn)極佳。

489 匹馬力四輪驅(qū)動(dòng)加氣壓懸掛系統(tǒng)，操控制舒適兼?zhèn)洹?/p>

SQ6 前感應(yīng)式馬達(dá)后永磁馬達(dá)的設(shè)計(jì)，可輸出 489 匹馬力，而在彈射模式下可以輸出 516 匹馬力的最大動(dòng)力，靜止到時(shí)速 100 公里加速可以在 4.3 秒達(dá)成，極速則是每小時(shí) 230 公里。實(shí)際上路行駛，油門(mén)輕踩，車(chē)輛立刻輕快地向前馳去，面臨前方車(chē)輛的變道與彎道的來(lái)臨，輕轉(zhuǎn)方向盤(pán)，SQ6 e-tron 精確地指向心中所想的方向，懸掛系統(tǒng)的氣囊也妥善吸收路面的起伏，就象是高速鐵路般的舒適。就交通需求而言，其實(shí)也別無(wú)所求。若是想要激烈操駕，2.3 噸的車(chē)身與高重心的車(chē)體，自然難以像貼地小跑車(chē)般利落，但是過(guò)彎速度也往往能讓駕駛小吃一驚。

從外型與內(nèi)飾，從使用到空間，從使用的本質(zhì)上，Q6 e-tron 是都是超乎水平的產(chǎn)品，可以滿(mǎn)足所有中型豪華 SUV 消費(fèi)者所有的需求。即便是長(zhǎng)期內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的買(mǎi)家，也會(huì)對(duì) Q6 e-tron 的實(shí)用性感到傾心。

只要跟電有關(guān)的，都是奧迪最新科技結(jié)晶

然而，科技本質(zhì)，是 Q6 e-tron 更重要的賣(mài)點(diǎn)。

Q6 e-tron 所使用的，是奧迪Porsche 共同研發(fā)的 PPE 平臺(tái)。這款全名為 Premium Platform Electric 的平臺(tái)，是奧迪對(duì)于新世代電動(dòng)車(chē)的最新解決方案。不同于原有的 Q4 e-tron，Q8 e-tron，Q6 e-tron 所使用的 PPE 平臺(tái)使用 800V 的技術(shù)，雖然對(duì)于系統(tǒng)絕緣的要求更高，但是能在提供 270kW 超高充電功率的同時(shí)，減少系統(tǒng)內(nèi)電流的大小，減少?gòu)U熱，讓效率變高，也能減輕導(dǎo)線(xiàn)的重量，符合輕量化的潮流。

SQ6 e-tron 配置的是標(biāo)稱(chēng)容量達(dá) 100kWh 也就是 100 度的 811 三元鋰電池，將鈷的用量減少，增加錳的用量，讓其提供更高的能量密度。據(jù)奧迪的資料，這顆大容量的電池，從 10%充電到 80%的電量，僅需要 21 分鐘，比同樣采用 800V 電壓技術(shù)、容量更小的 e-tron GT RS 還要快，足見(jiàn)其電池性能的提升。

PPE 平臺(tái)采用 12 個(gè)電池模塊、180 顆金屬外殼電池芯所組成，每個(gè)電池模塊各有一個(gè)模塊控制器，以讓電池的平衡有更精確的控制。而其中最特別的是，PPE 平臺(tái)在 12 個(gè)模塊的線(xiàn)路配置上，有 12 個(gè)模塊串聯(lián)或是 6 個(gè)模塊串后再以 2 群并聯(lián)的 2 種模式，其設(shè)計(jì)是當(dāng)車(chē)主使用到 400V 的充電樁時(shí)，可以直接以 400V 對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電。

在 e-tron GT RS 的 800V 架構(gòu)中，為解決此問(wèn)題，奧迪在車(chē)內(nèi)安裝了車(chē)載升壓器，400V 的電力升壓至 800V 之后再對(duì)電池進(jìn)行充電。然而在 PPE 平臺(tái)獨(dú)特的分群設(shè)計(jì)下，800V 電池變成 2 群各 400V 的電池組，便可以充電樁的 400V 直接充電，電池的充電功率可以達(dá)到 135kW，同時(shí)能省去升壓的損耗，效率更佳。為達(dá)更好的效果，Q6 e-tron 的計(jì)算機(jī)還會(huì)先進(jìn)行電池平衡，把 2 群的電池先調(diào)至一樣的狀態(tài)再進(jìn)行充電，讓充電效率更好，壽命更長(zhǎng)。

軟件定義車(chē)輛的基礎(chǔ)：E3 1.2 版系統(tǒng)架構(gòu)

除了電力架構(gòu)的不同之外，更重要的是整體運(yùn)算系統(tǒng)架構(gòu)的改進(jìn)。VW 集團(tuán)在 2020 年投資的新世代車(chē)輛系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，也就是 2021 年獨(dú)立的 Cariad 公司，其工作就是要開(kāi)發(fā)名為 E3(End to End Electronic architecture)的系統(tǒng)架構(gòu)。而 Q6 e-tron 所使用的正是最新的 E3 1.2 版架構(gòu)。

E3 1.2 版安裝了 5 顆 HPC 高性能控制器，前述復(fù)雜的充電控制功能，以兼顧充電功率、電池溫度以及模塊平衡、電池壽命等，便是 HPC 4 所控制，同時(shí)還有包含車(chē)內(nèi)的燈光、空調(diào)、座椅等舒適功能亦是。車(chē)輛行動(dòng)的驅(qū)動(dòng)、懸載系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)輔助等，由 HPC 1 所掌握；而自動(dòng)駕駛輔助功能則是 HPC 2。中控的信息娛樂(lè)系統(tǒng)則是 HPC 3。HPC 5 則是控制各系統(tǒng)之間訊息網(wǎng)絡(luò)溝通與不同系統(tǒng)協(xié)作。

這些新世代系統(tǒng)架構(gòu)，不再像傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)為了提供不同功能，在車(chē)輛不斷疊床架屋加上各式專(zhuān)用的處理器與驅(qū)動(dòng)件，而是采取類(lèi)似現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的架構(gòu)，將所有運(yùn)算與控制功能集中在超高運(yùn)算能力的綜合型處理器，各種功能、驅(qū)動(dòng)件、感知器，均以集中運(yùn)算系統(tǒng)相連，以總和運(yùn)算的結(jié)果進(jìn)行各種功能的控制，不再是多個(gè)子系統(tǒng)獨(dú)立控制器的協(xié)同運(yùn)作，將讓開(kāi)發(fā)速度大幅上升，功能彈性也更大。

以車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，Q6 e-tron 便在 E3 1.2 之上裝載了 Android Automotive，因此在媒體試乘之時(shí)，就可以看到車(chē)輛已加入 Amazon Alexa 語(yǔ)音助理、EVMap、PlugShare 等充電地圖、Legible 有聲書(shū)、Yelp 美食地圖、Karaoke 卡拉 ok 等各種信息娛樂(lè) App 于系統(tǒng)中，常見(jiàn)的 TuneIn 以及 Spotify 更是不在話(huà)下。

新架構(gòu)的呈現(xiàn)中最特別的，要算是 Q6 e-tron 可以利用操作界面 HUD 擡頭顯示器來(lái)打游戲。在中控臺(tái)選擇之后，系統(tǒng)把 HUD 當(dāng)成熒幕，把方向盤(pán)當(dāng)成游戲控制器，讓使用者可以用方向盤(pán)操作宇宙飛船玤，穿梭在機(jī)關(guān)之中；或是用踏板當(dāng)控制器，與計(jì)算機(jī)進(jìn)行壁球?qū)Υ颉＿@在傳統(tǒng)的車(chē)上擡頭顯示器是絕對(duì)做不到的，但是在新世代架構(gòu)之下就變成了可能。新的架構(gòu)讓車(chē)輛能隨著車(chē)主生活形態(tài)不同，提供不同的功能與服務(wù)，也開(kāi)拓了未來(lái)汽車(chē)應(yīng)用的可能性。

同時(shí)向燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者招手的全方位設(shè)計(jì)

不論是外觀(guān)或內(nèi)飾，都可以感覺(jué)到 Q6 e-tron 用力向傳統(tǒng)油車(chē)車(chē)主招手的企圖心，希望在傳統(tǒng)車(chē)主所重視的項(xiàng)目上，能夠無(wú)縫接軌，讓對(duì)電動(dòng)車(chē)仍有猶豫的車(chē)主，愿意轉(zhuǎn)向。

而對(duì)于日益龐大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而言，Q6 e-tron 要打的是硬仗，要用技術(shù)、實(shí)力與性能，在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品中突圍而出，方能在這場(chǎng)戰(zhàn)役勝出。而不論是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池以及車(chē)載運(yùn)算系統(tǒng)，奧迪都展現(xiàn)了其新世代的出色戰(zhàn)力，讓人對(duì)未來(lái)的發(fā)展極為期待。