在兩年一度的2025上海車展前夕，中國豐田組織部分媒體前往常熟豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM）參加豐田技術(shù)空間活動。活動現(xiàn)場，舉辦方通過低碳“豐”彩、移動平權(quán)、“顏”究所、智在安全、燃情駕趣等5個(gè)板塊，展示了豐田在全方位電動化、智能化等領(lǐng)域所做的不懈努力。
首先是“移動平權(quán)”。汽車的發(fā)明就是為了提高人們的出行效率，享受移動出行的舒適過程。但目前人口老齡化日趨嚴(yán)重，豐田在無障礙出行領(lǐng)域探索多年。2019年10月為殘疾人運(yùn)動員提供福祉車，為2022年冬殘奧會提供了238輛無障礙車，并且豐田宣稱：福祉事業(yè)是今后中國豐田的重要事業(yè)領(lǐng)域。
在移動平權(quán)區(qū)域，我們看到了轎車、賽那，客車等多種車型等福祉車，充分滿足不同的行動不便人群的出行需求。而bZ3福祉車的推出，是豐田打造的中國首款通過安全測試，并取得了正式公告的副駕駛座位旋轉(zhuǎn)座椅的純電動福祉改裝車。
為了進(jìn)一步推進(jìn)中國的福祉車事業(yè)，豐田自2024年5月逐步開始在北京、廣州、成都、蘇州及海南等地開啟福祉車租賃服務(wù)，并與網(wǎng)約車運(yùn)營平臺探討約車服務(wù)模式。與此同時(shí)，中國豐田還將繼續(xù)探索更多的面向老年人的服務(wù)模式，比如居家老年人就醫(yī)、陪診等服務(wù)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國半失能老人大約有4000萬，再加上殘疾人及完全失能老人，總?cè)藬?shù)高達(dá)9000萬。豐田在中國不斷推進(jìn)的福祉事業(yè)，是這些人群的巨大福音，也將會讓這些人過上輕松、愉快地生活。
在低碳豐彩區(qū)域，主辦方著重展示了中國豐田多路徑戰(zhàn)略、HEV進(jìn)化、電池、電驅(qū)、軟件設(shè)計(jì)思想、FCEV、材料技術(shù)&電池3R等。其中多路徑戰(zhàn)略里，為順應(yīng)中國市場專門研發(fā)的BEV產(chǎn)品，以及將在2027年推出PHEV/REEV。
可能中國用戶會覺得后年才推出插混和增程太晚了。但不能忽略的一點(diǎn)是，類似豐田這樣的傳統(tǒng)全球車企巨頭，它們研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)的底線是安全，而豐田還加上了獨(dú)有的高QDR（高品質(zhì)、高耐用性、高可靠性）基因。
支撐這些基因的，就是大量的極其嚴(yán)苛的耐久性試驗(yàn)，需要耗費(fèi)大量時(shí)間。汽車安全性和耐用性的驗(yàn)證需要主機(jī)廠努力，而不是像新勢力們那樣通過用戶來驗(yàn)證。最近某車型的嚴(yán)重交通事故就敲響了警鐘，也改寫了汽車行業(yè)營銷推廣靠“口嗨”的歷史。
HEV方面，目前國內(nèi)的豐田雙擎車型正在逐步更新?lián)Q代至第五代THS。但負(fù)責(zé)技術(shù)講解的工程師告訴我們，目前第六代的THS已經(jīng)在研發(fā)中。事實(shí)上，從匹配第五代THS的凱美瑞和亞洲龍車型的實(shí)際用戶口碑來看，這一代的混動系統(tǒng)各方面性能已非常強(qiáng)大，動力和油耗表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。第六代THS還有進(jìn)化的空間么？
配備第五代THS的凱美瑞2.5雙擎，0-100km/h已經(jīng)進(jìn)入7秒級，百公里綜合油耗官方數(shù)據(jù)4.55L，但車主們經(jīng)常能開出3升多的油耗，妥妥的反向虛標(biāo)。這一點(diǎn)與某些綠牌車形成了鮮明對比，某車官宣百公里饋電油耗2.9L，車主的實(shí)際數(shù)據(jù)是多少？為“博眼球”而虛標(biāo)的綠牌車有多少？
此外，豐田在中國版的多路徑技術(shù)戰(zhàn)略致力于實(shí)現(xiàn)全方位的電動化，除了HEV、BEV和PHEV/REEV也將是中國豐田今后的研發(fā)重點(diǎn)，并將在中國陸續(xù)推出具有競爭力的各個(gè)技術(shù)路線的產(chǎn)品。在電池安全方面，通過多重保護(hù)方案，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期熱安全、防止電芯間短路等。
事實(shí)上，在應(yīng)對碳中和上，豐田提供的解決方案是貫穿于從生產(chǎn)制造、使用、回收等整個(gè)生命周期的。比如在生產(chǎn)方面，無氣噴涂技術(shù)就使涂裝工序碳排放減少50%以上。而在氫能源技術(shù)上，豐田也走在了行業(yè)的前列。除了已經(jīng)量產(chǎn)的Mirai以及與海馬戰(zhàn)略合作的MPV氫燃料電池車之外，豐田在商用車領(lǐng)域也進(jìn)行了技術(shù)落地。活動現(xiàn)場就展示了一輛重汽汕德重卡拖頭，最大功率達(dá)到300kW。主辦方表示，接下來會將大型卡車作為核心來普及氫能應(yīng)用，預(yù)計(jì)下一代車型功率系統(tǒng)的體積將縮小30%，更加節(jié)能環(huán)保。
在“顏”究所展示區(qū)，即將在上海車展亮相的鉑智7給我們留下了深刻的印象。可惜主辦方不讓拍攝，所以廣大網(wǎng)友只能在上海車展一睹其芳容了。這款車的造型炫酷，既繼承了鉑智系列車型的基因，也融入了四門轎跑車的特點(diǎn)，從側(cè)面看又神似捷豹XJ系列的豪華和流線。據(jù)介紹，鉑智7車長超過5米，軸距超過3米，車寬超過2米。放在傳統(tǒng)油車時(shí)代，妥妥的C+級轎車。據(jù)悉，此車將在明年初正式上市。
更重要的是，這款掛著豐田牛頭標(biāo)的車型，它的首席工程師是中國人。而此次活動的最大亮點(diǎn)之一，就是活動現(xiàn)場有四位中國首席工程師RCE（Regional- Chief Engineer）閃亮登場，他們每人擔(dān)任一款車型的研發(fā)負(fù)責(zé)人，鉑智7是葉志輝，其它三位分別是鉑智3X柳文斌，bZ Crossover王君華，以及下一代卡羅拉許天龍。這四位被稱為豐田RCE工程師組成的中華料理天團(tuán)的登場，可以看作是中國豐田執(zhí)行本土化舉措的最重要的標(biāo)志之一。
2013年，豐田在中國最大的研發(fā)中心開業(yè)前夕，豐田章男會長來視察時(shí)就對研發(fā)中心留下了期望：“中國的路，終究要在IEM這里，由這里的人才，制造出符合中國市場需求的汽車”。而2023年8月1日，TMEC更名為IEM by TOYOTA，其實(shí)就是豐田章男期望的再次落地：為滿足中國市場顧客的需求，制造更好的汽車。
在體驗(yàn)活動結(jié)束后媒體專訪環(huán)節(jié)，豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉表示：要滿足中國市場顧客需求，RCE是最重要的元素。的確，他們都是中國人，對中國情況非常了解，對豐田DNA也非常深刻，將兩者結(jié)合起來融入到產(chǎn)品中，才能實(shí)現(xiàn)1+1>2。就像今年3月6日上市的廣汽豐田鉑智3X，這款由中國人擔(dān)任RCE的產(chǎn)品，在競爭激烈的中國新能源市場成功實(shí)現(xiàn)了逆襲，相信大家在上海車展上看到的鉑智7也會獲得更多人的青睞。
其實(shí)，豐田在中國所推進(jìn)的本土化，是基于豐田“Best in Town”的理念，包括5個(gè)維度，更中國的管理體制，更中國的事業(yè)布局，更中國的研發(fā)體系，更中國的產(chǎn)品和更中國的供應(yīng)鏈/銷售體系。這5個(gè)“更”的核心就是：讓更懂中國消費(fèi)者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動智電時(shí)代的中國事業(yè)發(fā)展，繼而將成果向全球反哺輸出。因此，我們看到了研發(fā)中心的更名，看到了“李暉擔(dān)任豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理”，看到了RCE體制……
