近日，廣汽集團發布了3月份的產銷快報。其中，廣汽本田3月銷量為47,930輛，同比下降8.86%；第一季度累計銷量92,729輛，同比下滑20.73%。

目前，廣汽本田月銷過萬的車型也只有雅閣和皓影了，但新能源競品對這兩款車的沖擊很大，而且，無論是雅閣還是皓影還都在吃燃油車的老本，盡管也推出了插混車型，但插混車型的市場表現都比較拉胯。曾經的神車飛度，換代后因為減配等基本上被市場邊緣化，如今月銷量基本不超過1000臺。自2021年至2024年，廣汽本田已經連續四年銷量下滑，市場份額大幅縮水，市場地位一落千丈。

廣汽本田銷量的下滑，一方面是由于新能源車型很不“爭氣”，市場存在感很低。廣本旗下極湃系列兩款純電車型月銷不足百輛，插混車型市占率也僅僅0.3%，遠低于行業平均3.8%的基礎數值。被寄予厚望的“燁”品牌首款車型P7于4月15日才剛剛上市，也已然錯失了市場先機。發布會當晚，廣汽本田副總經理袁小華用“痛苦”二字給新車P7的最終定價背書：廣汽本田P7的價格比同源兄弟東風本田S7的價格，便宜了整整6萬元。

但就算便宜了6萬元，廣汽本田P7在同級別中的競爭力也依舊孱弱。雖然它搭載了Honda SENSING 360+系統，但這套系統，頂多算一套自適應巡航，只能高速用，市區用不了。對比優惠過后的智己LS6，廣汽本田P7不僅充電速度慢，尺寸小了一圈，而且配置更是輸的一塌糊涂。

若說產品力強弱尚存討論空間，但廣汽本田近年來頻發的質量問題則徹底動搖了廣本的品牌根基。2025年3·15期間，廣汽本田新能源車型e:NP系列被曝續航虛標達20%、充電效率低等問題。燃油車陣營同樣問題不斷：第九代、第十代雅閣大規模出現“吃胎偏磨”；飛度因發動機異響、變速器漏油遭集體投訴，有車主稱“冷啟動需嘗試十次以上”，車主維權群內故障案例超千起。

有雅閣車主在第三方平臺投訴稱：嚴重吃胎，偏磨，異響這個問題，四萬公里的時候也向4s店反映過，也給處理了，換了兩個輪胎，后橋給調了調，說是這個問題已經解決了，以后不會再出現，沒想到現在這個問題還是很嚴重，而且磨的是輪胎內側，從外面還不能明顯的看出來，不好預防，這樣就會嚴重影響行駛安全，人身安全。請廠家重視這個問題，給妥善處理，不要讓這個品牌的粉絲寒心。