城車的質量怎么樣？為什么都說長城只有一款車？
朋友們大家好，長城車的質量怎么樣？開幾年以后小毛病多不多？今天就帶大家來看一看長城的第一代哈佛H6，開了七八年，跑了十幾萬公里以后的車況到底怎么樣？
這輛車是15年的第一代長城哈佛H6，這個車算是一個改款車型，因為它的發動機現在已經用到了長城自主研發的代號4G15B的1.5T發動機。這臺發動機也有很多人吐槽，第一個就是動力偏弱，第二就是油耗偏高。
來看一看這臺發動機，打開蓋子以后可以看到這臺發動機是1.5T的渦輪增壓，但它不是缸內直噴的發動機，它的噴油嘴是在上方進氣歧管上裝著，所以它屬于渦輪增壓氣管噴射的發動機，跟現在的渦輪增壓缸內直噴是不一樣的。
因為很多早期的國產車缸內直噴的技術不是太成熟，早期都是在普通的自然吸氣發動機上直接加一個渦輪來提高動力，但它的油耗表現就非常不理想。而且這個發動機跟三菱的四g系列的發動機結構是非常相似的，其實就是它的衍生版本，所以像這種配置的發動機功率都不大。
這臺車的發動機功率最大只有105千瓦，像現在新款的最低的也有113千瓦，一般的都是120多千瓦，高了幾千瓦動力要提升很多，而且油耗也能節省不少。
這臺發動機雖然它的技術不算太先進，但整體耐用度還是非常好的。大家可以看現在已經跑了10幾萬公里，發動機周圍也沒有什么出現滲油的痕跡，而且像發動機上這些外附件都是非常耐用的，還是原車的原封不動，整個發動機機艙也沒有漏油漏水的痕跡，質量還是非常穩定的。
這臺車是一個手動擋車型，哈佛H6第一代的手動擋是非常難開的，因為它掛擋的吸入感還有流暢性，包括平順性都非常差勁，檔位非常的沉重，所以它的手動擋非常難開。但是好在變速箱內部的質量還算穩定，自動擋車型是配的6AT的變速箱，油耗比手動擋要高很多，而且動力更弱。所以哈佛H6第一代的車給人的印象就是耗油、動力差，但是質量穩定性還是不錯的。
接著看看底盤方面怎么樣。先從后懸架開始看，第一代哈弗H6的后懸架結構跟一款賣的非常好的合資SUV的結構非常的相似，也可以說是一模一樣的結構類型。至于其中的關系很多朋友應該都明白，就不明說了。
看一下底盤結構設計的最大一個缺點了，就是油箱的位置太低，比整個底盤差不多要低，是個10公分左右，還有活性碳罐。很多車主開這個車跑工地，這兩個地方是最容易出現刮蹭的，而且廠家應該也是知道的，在這兩個地方裝了兩塊塑料護板，不過起的作用不算太大。
但是整個哈佛H6的底盤做工用料還是可以的，比如中間這種縱梁都是非常粗壯的。而且大家最擔心的國產車生銹問題在這輛車上幾乎是很難找到的，基本上底盤下面都沒有什么銹跡，特別是側邊梁這些位置，很多國產車時間久就會爛特別大的洞。
但這輛車現在已經8年了，沒有任何銹跡，但是國產車在底盤螺栓的材質方面做工就非常的一般。還可以看一下后懸架，螺栓都已經生銹了，雖然這種螺栓不經常擰動，但是像4輪定位的螺栓，有時候如果去定位這種螺栓是根本擰不動的，到時候就非常的麻煩需要破壞處理，再換一顆新的螺栓，這是很多國產車的通病。
再看一下前懸架，哈佛H6的全線架采用的是全框式的前懸架，這樣在車輛受到撞擊的時候能吸收掉一部分能量撞擊，所以安全性還是非常好的。
第一代的H6當年為什么非常火？跟它的配置也是分離不開的。像這種十幾萬的SUV，內板飾板都是塘塑工藝真皮軟包，還有原車的導航，像這種級別在當年很多20多萬的合資車都達不到。而且它的空間非常的大，像前排座椅中間帶的很有單獨的扶手。