豐田最近在6月12日的科技發布會上宣布，以后在中國賣的新車型，設計研發全由中國團隊說了算。他們專門成立了中國研發中心REC，讓熟悉中國市場的工程師當負責人。這可不是小調整，以前都是日本總部定方案，現在真要本地人自己做主了。

新漢蘭達和賽那這兩款車已經開始試點，以后中國版會加增程系統，滿足國內用戶需求。豐田負責人小西良樹說，這樣能更快反應市場變化，做出更適合中國人的車。廣汽豐田這邊定了個計劃，2024到2026年先積累技術，到2030年新能源車要占八成銷量。

其實不只是豐田，好多合資品牌都在變。大眾和小鵬合作開發電子架構，日產說兩年投100億搞電動研發，開發周期壓到兩年。本田在廣州建了新能源工廠，馬自達研發的電池系統還出口歐洲去了。這些車企都在往一個方向走，就是讓中國團隊主導新車設計，快速適應國內競爭。

廣汽豐田現在和華為、小米合作搞智能車。他們新車用上鴻蒙系統，還能連小米設備，手機屏幕能看后排，硬件還能自己換。制造環節也開始用AI，生產調度、質量檢測都靠算法，售后也能根據數據給用戶個性化服務。

專家說這是因為中國消費者特別在意智能功能，像語音控制、自動駕駛這些，國外方案根本跟不上。以前車企全球一套研發體系，現在得分開搞，中國團隊自己定標準。北京社科院王鵬說，車企要是不改，產品更新就趕不上節奏，用戶不會買賬。

政策也在推這波變化。新能源積分制度逼著車企出更多電動車，各地自動駕駛試點讓技術更快落地。華為給車企提供智能座艙系統，小米幫著做設備互聯，這些科技公司成了車企的合作伙伴。

豐田REC今年四月在上海還成立了個雷克薩斯純電研發中心，啟動了"中國首席工程師制度"。也就是說，中國工程師能全程參與車型設計，從立項到生產完全自主權。日產開發的新輔助駕駛系統專為中國路況設計，識別復雜交通場景更準。

長安馬自達之前研發的電池管理系統，在中國做出來后不僅用在國內車，還返銷日本裝到全球車型。從立項到出口才18個月，速度比以前快很多。這說明中國團隊效率高，技術被總部認可了。

現在汽車研發體系在變，以前是外國總部發號施令，現在變成區域團隊自己搞，全球資源配合。豐田的做法開了個頭，其他車企都在學。專家柏文喜說，這可能是合資車企轉型的關鍵一步，以后中國市場會成為新技術的試驗場。

國內供應商也被帶動起來，零部件廠商得配合本地研發需求調整生產。懂中外技術對接的人才變得搶手，有些工程師從國外回來反而成了香談，畢竟中國團隊出了大主意。

車企們都在調整結構，把權力下放給中國團隊。技術路線本地化，合作模式多樣化，速度比以前快了不少。這一波改變不只是車企內部事情，可能影響以后買車的選擇，國產化程度更高，功能更貼合國人習慣。