又在搞大事情了，其此前制定的2033年全面停止內(nèi)燃機(jī)車型開發(fā)與銷售的計(jì)劃被全面停止，并表示將隨著市場發(fā)展靈活應(yīng)對(duì)。這意味著，奧迪2033年全面電動(dòng)化的計(jì)劃擱淺。
根據(jù)奧迪的判斷，他們?cè)?024年至2026年間推出一系列全新內(nèi)燃機(jī)車型及插電混動(dòng)車型，將為其在未來至少7、8年甚至10年內(nèi)提供充分的靈活性。技術(shù)層面上，未來奧迪將主導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)旗下所有的大型車型的硬件與軟件架構(gòu)開發(fā)項(xiàng)目，包括推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)首次實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”的下一代SSP平臺(tái)。
產(chǎn)品規(guī)劃上，奧迪正在進(jìn)行精簡調(diào)整，奧迪A1和Q2車型將不再更新?lián)Q代，Q3和A3將成為入門級(jí)車型，而A8則繼續(xù)擔(dān)任轎車系列的旗艦車型。SUV中，奧迪Q7(配置|詢價(jià))、Q8以及正在規(guī)劃中的Q9將構(gòu)成高端產(chǎn)品矩陣。奧迪還預(yù)計(jì)在2026年推出一款A(yù)3級(jí)別的純電車型。
純電是終極目標(biāo)，但不代表當(dāng)下主流
奧迪最新的決策中不難看出，奧迪雖然仍在制定純電車型的排期，但奧迪認(rèn)為，近十年來，燃油和插混車型仍是全球主流。
奧迪2033年的原計(jì)劃，實(shí)際上是認(rèn)為純電車型將成為屆時(shí)的主流，停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型包括純?nèi)加秃蛶в袃?nèi)燃機(jī)的插電混動(dòng)車型，這與奧迪全球最大的市場——中國市場的認(rèn)知有些偏差。中國市場將插電混動(dòng)車型同樣作為新能源車，甚至將增程車型也作為新能源車，而奧迪的理念則等同于大部分國外車企的理念，即內(nèi)燃機(jī)車型和純電車型。
當(dāng)今全球市場，僅銷售純電車型，且能夠在全球范圍內(nèi)受到關(guān)注的，僅特斯拉一家。歐洲、北美及日韓等主流車市在純電動(dòng)市場的表現(xiàn)忽冷忽熱，雖然大趨勢(shì)呈小幅增長，但并不像中國市場般一直處于高速增長狀態(tài)，而是漲跌并存。也就意味著，至少在目前，純電車型還無法作為汽車的終極形態(tài)出現(xiàn)在全球視野中。
目前阻礙純電動(dòng)車成為全球主流的原因，技術(shù)層面，整車?yán)m(xù)航和電池續(xù)航達(dá)成率的穩(wěn)定性，在固態(tài)電池完全商用之前很難得到提升。雖然國家推出了新的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，但依舊不能保證電池100%安全；政策層面，全球能夠?qū)崿F(xiàn)新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)貼，以及大規(guī)模投入基建的，僅有中國，其他市場很難保證有中國這種對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持力度；需求層面，歐洲及北美市場對(duì)于純電車型的呼聲很高，但受限于基礎(chǔ)設(shè)施，以及政策支持、電價(jià)等問題，無法實(shí)現(xiàn)純電車型大批量出街，因此目前銷量更高的依然是燃油及混動(dòng)車型。
而中國市場，今年前五個(gè)月純電車型滲透率穩(wěn)定在30%左右，意味著帶有內(nèi)燃機(jī)的車型滲透率達(dá)到70%。根據(jù)某平臺(tái)顯示的新能源車銷量排行，排在前三名的單品均為小型車，四、五名分別是小米SU7以及特斯拉Model Y。前五名純電車型的銷量累計(jì)達(dá)到15萬輛的級(jí)別，大約占純電車型銷量比例的四分之一。
此外，其他銷量較高的純電車型包括吉利熊貓、五菱繽果、比亞迪元UP、比亞迪海豚等車型同樣為廉價(jià)車或平價(jià)車，意味著高端純電動(dòng)車在中國市場的份額相對(duì)較小，除了小米、特斯拉以外，20萬以上的純電車型很難打出爆款。
對(duì)于奧迪來說，因品牌調(diào)性原因，想要打造廉價(jià)純電車型幾乎不可能，相當(dāng)于無法觸達(dá)中國蛋糕最大的小型純電車細(xì)分市場。高端市場中，電動(dòng)化技術(shù)同質(zhì)化問題仍未得到有效改善，也就意味著高端純電車型依舊以價(jià)格為導(dǎo)向，打起價(jià)格戰(zhàn)來，奧迪的競爭力就稍顯薄弱了。
與奔馳寶馬一樣，奧迪最看重的只有利潤
復(fù)盤一下奧迪2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，總營收645.32億元，同比下降7.6%；營業(yè)利潤39.03億元，同比下降37.8%；營業(yè)利潤率6%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。
另外，奧迪品牌全年交付167.12萬輛新車，同比下降11.8%，其中純電動(dòng)車交付16.54萬輛，占品牌銷量9.7%。