大家的印象里，寶馬一直都是豪華汽車的代表，開著寶馬那可是身份和地位的象征。可最近，寶馬竟然也開始批量進入網(wǎng)約車市場了！
5月底，廣州某網(wǎng)約車租賃公司批量采購了寶馬i3(配置|詢價) ，準備讓這些“豪車”加入滴滴專車隊伍。
租賃方案是押金1.5萬，月租金6200元，租期至少12個月。相較于整車車價，月租金6200元并不便宜，比不少普通網(wǎng)約車的租賃成本都要高。比如網(wǎng)約車的主力車型卡羅拉(配置|詢價)、雷凌，現(xiàn)在的月租金在北京已經(jīng)降到四千多了。
寶馬這么做，表面上看是有點“無奈之舉”。這幾年國產(chǎn)新能源汽車一路“攻城略地”，不斷擠壓BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。
寶馬汽車2024年在華銷量下跌13.4% ，經(jīng)銷商庫存壓力山大，寶馬i3的銷量更是同比下滑42%，庫存周期超過10個月。
這樣的情況下，寶馬只能想辦法突圍。把i3投入網(wǎng)約車市場，說不定還能帶動一波銷量。就像樂道L60(配置|詢價)試水網(wǎng)約車市場一樣，都是在困境中尋找生機。
但問題是，當寶馬變成手機里隨叫隨到的網(wǎng)約車，它的品牌溢價會不會打折扣？過去車主愿意為那個藍天白云標多花十幾萬，買的是“我和別人不一樣”的優(yōu)越感。如今同樣的車可能載著不同乘客滿城跑，這種專屬感還剩下多少？
奔馳早在2018年就試水過高端專車，結果不了了之，恐怕也是顧慮到品牌稀釋的風險。寶馬這次能否玩出不一樣的花樣，關鍵要看它怎么平衡“高端形象”和“大眾服務”之間的矛盾。
寶馬的舉動背后，是一個更深刻的行業(yè)拷問：當自動駕駛成熟后，私家車還有多大存在必要？特斯拉拼命搞Robotaxi，蔚來構建用戶社區(qū)，都是在為“汽車即服務”的未來布局。
傳統(tǒng)車企如果還只盯著4S店的銷量報表，很可能某天醒來發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)掉隊。從這個角度看，寶馬跑網(wǎng)約車更像是一次主動的“壓力測試”——與其被顛覆，不如先自己顛覆自己。
去年9月，2024款寶馬i3上市，三款車型，售價區(qū)間為35.39-41.39萬元，但這只是指導價，終端成交價距此價格甚遠。
寶馬i3的價格在過去一年中大幅下降，優(yōu)惠后的價格甚至低至15.5萬元，相當于指導價的4.4折。
2024 年市面上的“油改電”已經(jīng)不多了，寶馬 i3 是其中一個。“油改電”的第一大缺陷是空間。寶馬i3后排中央依然有明顯的凸起，這個對于燃油車來說還能勉強接受，但對于純電動的就很難接受了，車內(nèi)空間相對局促。
寶馬i3還有一個缺陷就是電耗偏高，搭載寧德時代的70.17kWh的三元電池，但CLTC續(xù)航只有526km。
其三電技術、車機系統(tǒng)和輔助駕駛功能等方面與新勢力品牌相比存在明顯劣勢，難以在市場上與比亞迪漢等國產(chǎn)車型競爭。
此外，i3的懸掛系統(tǒng)偏硬影響乘坐舒適性。之所以寶馬i3被選中跑滴滴，當前這款德系豪華車的車價“打骨折”是關鍵。
開寶馬跑滴滴，聽起來簡直太酷了，可壓力也不小。運營成本飆升，6200元的月租金，再加上維修、保養(yǎng)、能耗等費用，比普通車型貴多了。
再說幾句
即便強如寶馬，在行業(yè)變革面前也不得不放下身段，重新思考“我是誰”這個根本問題。當豪華車開始跑滴滴，改變的或許不只是出行方式，更是整個汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。
一旦車企貼上“網(wǎng)約車標簽”，想撕下來可就難了。比亞迪秦、廣汽埃安等車型，就是因為在網(wǎng)約車市場大量投放，導致品牌溢價被拉低。
寶馬i3跑網(wǎng)約車，以后會不會也面臨同樣的問題呢？這對于一直以豪華品牌形象示人的寶馬來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。