小米汽車定位豪華家用SUV市場的首款車型小米YU7正式上市，售價(jià)25.35萬元起；同時(shí)旗艦轎車小米SU7 Ultra賽道專業(yè)套裝及紐北限量版震撼登場，其中Ultra賽道版以62.99萬元售價(jià)、限量版以81.49萬元售價(jià)開啟預(yù)定，并以6:22.091的紐北原型車圈速問鼎全球第三。
作為小米首款SUV，YU7以“先進(jìn)設(shè)計(jì)、駕控、智能與安全”四大核心優(yōu)勢，直面特斯拉Model Y等主流競品，樹立中高端純電SUV新標(biāo)桿。
全系標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺，支持5.2C超充倍率，標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航達(dá)835km（同級第一），四驅(qū)版770km，15分鐘補(bǔ)能最高620km，第三方充電樁兼容率超99%，接入140萬根公用充電樁。
9種專屬車色+4款內(nèi)飾配色，松石灰/鳶尾紫等高級色調(diào)可選。全車17㎡ OEKO-TEX認(rèn)證嬰兒級環(huán)保材質(zhì)，Nappa真皮座椅。前排雙零重力座椅（10點(diǎn)按摩），后排135°電動調(diào)節(jié)沙發(fā)床。全車共36處收納空間，另有13.7L密碼手套箱，后備箱最大擴(kuò)容至1758L。智能座艙方面超級小愛支持五音區(qū)交互、車外語音控車
采用鎧甲籠式鋼鋁車身（90.2%高強(qiáng)度材料），2200MPa超強(qiáng)鋼防撞梁，經(jīng)中保研3G+及C-NCAP五星安全雙認(rèn)證。
全系高階智能標(biāo)配，搭載NVIDIA DRIVE Thor芯片（700TOPS）+激光雷達(dá)，標(biāo)配1000萬Clips端到端輔助駕駛系統(tǒng)
小米SU7 Ultra賽道專業(yè)套裝及紐北限量版同步發(fā)布。憑借6:22.091紐北賽道原型車圈速（量產(chǎn)車7:04.957刷新紀(jì)錄），SU7 Ultra成為全球最快量產(chǎn)電動車，技術(shù)實(shí)力比肩千萬超跑。
超級三電機(jī)（1548PS）+麒麟Ⅱ電池（放電倍率16C）組成巔峰性能三電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)零百加速1.98秒、極速350km/h。
賽道套裝包含倍適登絞牙減震、ENDLESS制動片、半熱熔輪胎，選裝需10萬元。紐北限量版包含F(xiàn)IA認(rèn)證碳纖維桶椅+防滾架，整車減重30kg，全球限量100臺。提供專屬App提供圈速分析/G值監(jiān)測，耐力/漂移等多模式切換，新手需認(rèn)證解鎖。
風(fēng)云A9L正式開啟預(yù)售
奇瑞風(fēng)云序列扛鼎之作——風(fēng)云A9L正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)15.99-22.99萬元，預(yù)售期間，至高享價(jià)值4萬元權(quán)益。
在外觀方面，風(fēng)云A9L采用“532”越級尺寸（車長5018mm、軸距3000mm），1.2㎡全景側(cè)窗勾勒恢弘氣度。在奇瑞世界級智造工廠中，萬噸壓鑄工藝提升車身扭轉(zhuǎn)剛度20%，100%自動化焊接實(shí)現(xiàn)±0.01mm發(fā)絲級精度；8層高定車漆經(jīng)納米陶瓷清漆雙重噴涂，防護(hù)性能提升30%，可以保障十年不褪色。
座艙內(nèi)，雙電動沙發(fā)座椅集成8點(diǎn)按摩與-18℃至55℃冷暖冰箱，10層結(jié)構(gòu)雙絎縫座椅觸感媲美頂級奢品；23揚(yáng)聲器的伯牙之音音響系統(tǒng)搭載1080W專業(yè)功放與雙核DSP處理器，經(jīng)金耳朵團(tuán)隊(duì)盲測音效比肩柏林之聲。配備對開式遮陽簾，打造圖書館級靜謐座艙。
搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)，實(shí)測純電續(xù)航260km+、綜合續(xù)航2500km+，30%-80%快充僅需14.5分鐘，徹底告別里程焦慮；性能版搭載雪豹四驅(qū)系統(tǒng)，爆發(fā)470kW總功率與854N·m扭矩，零百加速躋身4秒級，極速突破210km/h，賦予用戶超跑級別的駕馭激情。
AI磁懸浮數(shù)字底盤2.0每秒千次掃描路況，協(xié)同前雙叉臂后五連桿懸架，實(shí)現(xiàn)麋鹿測試81.9km/h、濕滑路面打滑降低60%；主動速控尾翼在180km/h時(shí)產(chǎn)生425N下壓力（支持語音操控），六活塞全鋁卡鉗達(dá)成34.1m制動距離。歷經(jīng)德國不限速的公路到中東57℃的沙海多路況實(shí)測。
采用磐石車身2.0結(jié)構(gòu)，整車88%高強(qiáng)度鋼鋁覆蓋，其中23%為熱成型鋼，6處乘員艙關(guān)鍵部位采用2GPa核潛艇級鋼材（1cm²承重20噸）。鯤鵬方刀電池配備41層防護(hù)，包含10層1300MPa底部護(hù)甲與16層絕緣保護(hù)，可實(shí)現(xiàn)“0自燃、2ms斷高壓”。
被動安全領(lǐng)域，全系標(biāo)配9安全氣囊系統(tǒng)，其中2060mm超長側(cè)氣簾支持6秒保壓技術(shù)；主動安全層面，AEB最高支持130km/h剎停靜止車輛，135km/h高速避讓系統(tǒng)（AES）可緊急轉(zhuǎn)向避險(xiǎn)。碰撞后二次制動（1s內(nèi)剎停）及落水逃生車窗（維持＞4min），構(gòu)建720°安全防護(hù)。
靈犀智艙2.0與獵鷹700協(xié)同作答。高通驍龍8255芯片驅(qū)動AI大模型語音助手，支持連續(xù)執(zhí)行40指令/分鐘；Lion Link手機(jī)投屏打破生態(tài)壁壘，后排PD60W快充覆蓋全場景用電。
獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)以27顆傳感器（含500m探測激光雷達(dá)）構(gòu)建感知網(wǎng)絡(luò)，HDR成像無懼逆光雨霧，支持300+泊車場景及手機(jī)遠(yuǎn)程OTA升級（＜30分鐘）。
奔馳AMG GT XX概念車發(fā)布，量產(chǎn)版明年問世
AMG正大步邁向電動化，GT XX概念車便是其雄心之作。這款造型激進(jìn)的四門轎跑徹底顛覆了前代AMG GT四門車型，不僅實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動，其獨(dú)特外觀也注定引發(fā)兩極評價(jià)。
形似魚類的車頭被一個(gè)橫貫車寬的巨型格柵主導(dǎo)，其寬度之大甚至將輔助燈組也整合其中。上方采用堆疊式頭燈和源自賽道的引擎蓋（帶分流出風(fēng)口），下方則配有與垂直風(fēng)道外緣融為一體的前唇。
車身側(cè)面，傾斜的前擋風(fēng)玻璃與溜背式車頂線條交匯，形成緊湊的座艙區(qū)域，并取消了后窗設(shè)計(jì)（與極星4相同）。除狹長的側(cè)窗外，還配備隱藏式門把手和21英寸空氣動力學(xué)輪轂（其扇葉可開閉，平衡氣流與剎車散熱）。側(cè)裙融入“發(fā)光涂裝區(qū)段”，可在交流電作用下發(fā)光。
尾部造型相對簡潔，但擁有寬厚的輪拱造型和主動式空氣制動尾翼。碳纖維擴(kuò)散器與六盞圓形LED尾燈相輔相成。最大亮點(diǎn)在于MBUX Fluid Light面板（集成超700個(gè)可編程RGB LED），可通過文字或動畫與外界交互。
車輛頭燈內(nèi)整合車外揚(yáng)聲器（可模擬駕駛聲浪，近期預(yù)告片暗示其模擬V8引擎聲效），車身采用亮眼的Sunset Beam橙色涂裝，風(fēng)阻系數(shù)低至驚人的0.198。
座艙內(nèi)以賽道基因主導(dǎo)，采用極簡設(shè)計(jì)，告別傳統(tǒng)的皮革與木飾，風(fēng)格宛如賽車模擬器。配備10.25英寸數(shù)字儀表盤、14英寸中控屏及源自AMG One的緊湊型方向盤。獨(dú)特的中控臺嵌有橙色發(fā)光燈管（靈感源自高壓電纜）。此外，配備碳纖維賽車座椅、裸露的碳纖維車頂及100%回收材料地板。極簡儀表臺搭配兼具科技感與未來感的金屬部件。輕量化門板整合扶手桿和橙色拉環(huán)式開門裝置。
動力方面，搭載來自Yasa的三臺軸向磁通電機(jī)（體積緊湊，功率密度高），將于明年量產(chǎn)，應(yīng)用于包括新AMG GT四門版及SUV在內(nèi)的多款車型。電機(jī)采用前一后二布局，實(shí)現(xiàn)全可變四輪驅(qū)動，綜合輸出超1341馬力（1000千瓦），極速超359公里/小時(shí)。
配備全新開發(fā)的高性能NCMA電池（鎳鈷錳鋁化學(xué)體系），陽極含硅，能量密度高達(dá)300 Wh/kg，且壽命持久。并采用圓柱形電芯和激光焊接鋁合金殼體封裝，兼具輕量化與高效散熱。“高科技冷卻液” 環(huán)繞每個(gè)電芯流動，確保最佳工作溫度。據(jù)悉，概念車支持約850千瓦的平均超高充電功率。可在約5分鐘內(nèi)補(bǔ)充約400公里續(xù)航。
此外，奔馳與Alpitronic合作開發(fā)了支持此功率的原型充電站，并計(jì)劃在梅賽德斯-奔馳充電網(wǎng)絡(luò)中部署下一代超快充樁。
本次發(fā)布的概念車基于AMG.EA專屬平臺打造，融合鋁、鋼及纖維復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)輕量化與超高剛性。電動滑板架構(gòu)將電池居中集成于車身結(jié)構(gòu)，提供卓越碰撞安全性。
GT XX概念車清晰地預(yù)示了下一代純電AMG GT四門轎跑的設(shè)計(jì)與技術(shù)方向。這款融合極致性能、顛覆設(shè)計(jì)及創(chuàng)新科技的超級電動轎車，將于明年駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。
阿斯頓·馬丁DB12 S Volante諜照更新
阿斯頓·馬丁正在紐博格林賽道對全新DB12 S Volante敞篷跑車進(jìn)行高強(qiáng)度測試。這款升級版車型配備了更激進(jìn)的空氣動力學(xué)套件、降低高度的懸掛系統(tǒng)以及上下疊放式排氣布局。類似升級方案此前已在DB12雙門轎跑原型車上出行。
2023年上市的現(xiàn)款DB12 Volante已具備不俗駕趣，盡管換裝了動力更強(qiáng)的AMG 4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（取代前代V12機(jī)型），仍能輸出671馬力/800Nm扭矩。這套動力總成讓敞篷版實(shí)現(xiàn)3.6秒破百、極速325km/h的卓越表現(xiàn)，甚至超越了前代V12發(fā)動機(jī)的性能數(shù)據(jù)。
但總有客戶希望獲得更具攻擊性的駕駛體驗(yàn)，愿意以犧牲些許舒適性為代價(jià)換取更強(qiáng)性能。本次測試車雖非純粹賽道特化版本，仍將保留豪華敞篷跑車的核心特質(zhì)。從外觀設(shè)計(jì)到操控調(diào)校再到直線加速性能，都將圍繞駕駛愛好者需求進(jìn)行深度優(yōu)化。
正如數(shù)月前曝光的DB12高性能雙門轎跑原型車，此次敞篷版通過更立體的前唇設(shè)計(jì)（兩側(cè)配備三組方形導(dǎo)流孔）和大面積蜂巢狀進(jìn)氣格柵，營造出更具侵略性的視覺效果。這種設(shè)計(jì)語言與即將上市的DBX S高性能SUV的前臉造型形成呼應(yīng)，后者每側(cè)導(dǎo)流孔數(shù)量減至兩個(gè)。
配合強(qiáng)化懸掛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的底盤高度降低，這些外觀改動在公共道路也具備明顯辨識度。但最引人注目的當(dāng)屬全新排氣布局，參考DBX S的疊放式尾管設(shè)計(jì)（上下排列），取代現(xiàn)款DB12并列雙出的傳統(tǒng)布局。
雖然本次測試車仍搭載V8動力單元，但阿斯頓·馬丁已展示過通過技術(shù)移植提升性能的先例：DBX S便移植了Valhalla超跑的渦輪增壓器，將輸出提升至717馬力（727PS）。考慮到兩者的平臺共通性，高性能DB12采用相同技術(shù)升級方案是完全可行的。
鑒于該車與DBX S共享排氣布局和前臉設(shè)計(jì)元素，命名為DB12 S似乎更加合理。此前業(yè)界普遍推測其為DB12 AMR（AMR曾是阿斯頓·馬丁高性能車型專屬標(biāo)識），但品牌已于近年調(diào)整命名策略。
業(yè)界預(yù)測至少一款DB12性能升級版將在今年底前亮相，考慮到產(chǎn)品策略安排，雙門轎跑版本或率先登場。隨著古德伍德速度節(jié)即將于下月舉行，阿斯頓·馬丁很可能選擇這一國際頂級汽車盛會作為新車首發(fā)舞臺。
AMG將于2027年推新一代V8
對于傳統(tǒng)V8愛好者，AMG給出了定心丸：全新一代V8燃油引擎正在研發(fā)中，確認(rèn)將于2027年底投產(chǎn)，并承諾將持續(xù)服務(wù)市場多年。
面對Motor1記者關(guān)于V8停產(chǎn)期限的提問，AMG CEO Michael Schiebe強(qiáng)調(diào)：只要市場存在需求，我們就會繼續(xù)投入。尤其是在美國市場，仍有許多客戶執(zhí)著于純粹的V8體驗(yàn)。他透露，全新一代V8燃油引擎項(xiàng)目已進(jìn)入深度研發(fā)階段，其技術(shù)核心或?qū)⒀赜矛F(xiàn)款4.0T V8“Hot V”布局，不排除引入平面曲軸等賽道技術(shù)提升性能。
盡管歐盟規(guī)定2035年后禁售非零排放新車，但AMG通過雙重策略突破限制：一方面確保新V8滿足嚴(yán)苛的EU7排放標(biāo)準(zhǔn)（2027年起實(shí)施），另一方面加速合成燃料研發(fā)。Schiebe表示：“歐洲市場確有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但在美國及其他地區(qū)，V8生命力至少延續(xù)至2030年代中后期。“
值得注意的是，這款全新V8短期內(nèi)不會搭載于C63系列。AMG采取電動化+傳統(tǒng)動力雙軌并行策略：GT XX概念車展示電動性能極限的同時(shí)，V8項(xiàng)目組正通過輕量化鍛造部件、可變氣門升程等技術(shù)創(chuàng)新，確保內(nèi)燃機(jī)在電動時(shí)代仍具競爭力。這種戰(zhàn)略既維系品牌賽道基因，又為過渡期市場提供解決方案。
數(shù)據(jù)顯示，美國市場V8車型客戶忠誠度達(dá)73%，遠(yuǎn)超歐洲市場。AMG通過差異化策略：在環(huán)保法規(guī)嚴(yán)格的歐洲主推插混車型（如C63 S E Performance），而在北美市場強(qiáng)化V8性能標(biāo)簽。這種因地制宜的產(chǎn)品哲學(xué)，使其在電動化浪潮中仍能穩(wěn)固傳統(tǒng)性能車細(xì)分市場主導(dǎo)地位。
奔馳發(fā)布全新再生材料，廢棄GT3賽車輪胎蛻變?yōu)樯萑A生物皮革
