大部分人印象中的寶馬5系，應該是很好地兼顧了運動和商務屬性。但最新一代的5系似乎已經舍去了一部分運動基因，反而更注重商務屬性了。這一代寶馬5系也是比較受爭議的一代車型，有人覺得它缺少了原來5系那種經典的輪廓，變得不好看了，也有人覺得它的駕駛感受沒有原來那么運動和沉穩了。那它到底是不是真的像大家口中說的那樣？今天的文章給你答案。

一句話點評寶馬5系：

這款車更注重商務屬性，開起來也較為輕盈，缺少了幾分駕駛樂趣。

優勢：

1、車機層級菜單少，操作邏輯簡單。

2、動力充沛，超車干脆利落。

3、高速行駛時的NVH表現出色，提升了用戶的體驗感。

4、車內氛圍燈效果出眾，不比奔馳差。

不足：

1、后排座椅靠背不支持角度調節。

在外觀方面，它采用了品牌最新的設計語言，相比老款車型變得更有棱有角，視覺效果也要更犀利一些。車頭依舊保留了經典的雙腎進氣格柵，內部采用豎狀結構進行裝飾，營造出較為豪華的視覺效果。

 

 

這一代寶馬5系的側面線條十分簡單，給人一種很清爽的感覺。在C柱位置它配有明顯的阿拉伯數字5，用來彰顯身份。在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5175×1900×1520mm，軸距為3105mm。

 

 

 

車尾是最像寶馬7系的地方，視覺重心較高，看上去很有安全感。尾燈雖未采用當下很流行的貫穿式風格，但內部的結構較為獨特，點亮后依舊有著不錯的辨識度。車尾下方采用隱藏式排氣布局，讓車輛有著更好的整體性。

 

我個人覺得，這代寶馬5系的確實缺少了原來5系那種厚實、緊湊的感覺，讓它一時間難以被消費者接受。但一千個人心中有一千個哈姆雷特，總會有喜歡它的朋友。

 

一坐上車，碩大的方向盤就讓我有些不適應。內飾采用家族最新的設計風格，尤其是鉆石切割面氛圍燈的出現，讓寶馬5系在夜晚的視覺效果一點都不輸給奔馳E級了。中控區域采用大尺寸的雙聯屏設計，讓它有著更好的科技感。

 

車機內置的操作系統，層級菜單少，操作邏輯簡單，上手沒有任何難度。車機還支持無線CarPlya功能，將iPhone用戶的體驗值拉到最滿。

 

我們這款車還選裝了31英寸的后排娛樂屏，十分酷炫。但要說實際體驗感受的話，我只能說一般般。畢竟寶馬5系的三圍數據沒有7系出色，這也就意味著，您在后排使用這塊屏幕的時候，會距離非常的近，有一種貼在臉上的感覺，長時間觀看會有些許的眩暈感。

 

我們本次的試駕車型為530Li版本，它搭載一臺2.0T發動機，最大輸出功率為190千瓦，峰值扭矩400牛·米；傳動系統匹配一臺8AT變速箱。官方給出的零百加速成績為6.5秒。

 

這代寶馬5系的方向盤設定十分輕盈，開上去少了幾分那種沉穩的感覺，讓我這個寶馬車主十分不適應。但腳下的油門踏板卻依舊沉穩，是那種很熟悉的感覺。在低速行駛的時候，它幾乎沒有出現頓挫的情況，整體還算舒適。

 

當你深踩油門需要超車的時候，8AT變速箱的反應速度非常快，立馬就會降到合適的擋位，以等待下一腳油門的到來。在渦輪介入的時候，它不會出現有人從背后踢你一腳的感覺，整個加速過程較為平穩。

 

這代車型的懸架調校更偏舒適取向，用一個軟字來形容就好。這樣的好處是對于顛簸能處理得更好，不好地方則是在過彎的時候側傾會稍稍有點嚴重。所以，這代寶馬5系無論從駕駛質感，都更偏向商務、家庭使用。

 

說實話，這代寶馬5系的NVH表現十分出色。在時速80km/h的時候，車內幾乎聽不到任何的聲音，十分安靜。在車速超過100km/h之后，也僅僅能夠聽到些許的胎噪，符合其豪華中大型轎車的身份。

 

我們在試駕期間還針對試駕車做了一次油耗測試。我們將駕駛模式調整到節能，空調風量兩擋，溫度則跟隨體感自行調節。這次的測試路線包含了百分之七十的城市路段和百分之三十的高速路段，完全模擬大家的日常用車環境。最終，這款車的表顯油耗為4.5L/100km，實際加油量為4.12L，總計里程107.8km，經過計算之后，寶馬5系的綜合油耗為3.82L/100km。