全系售價：33.96萬-48.69萬元
測試車輛：2023款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝
測試車輛價格：48.69萬元
測試地點：北京
測試路況：城市綜合道路
廣袤世間中，人人皆異，千姿百態(tài)。每個人就像是一顆珍珠，散發(fā)出獨一無二的光芒，這光芒也許耀眼奪目，也許是平淡無奇的樸實之光，但它們無疑都構(gòu)成了各自世界里的獨特之美。就如《光輝歲月》里面一句歌詞：“繽紛色彩閃出的美麗，是因為它沒有分開每種色彩”，每個人都有屬于自己的標(biāo)簽，每個汽車品牌所冠有的特性也同樣如此。
關(guān)于寶馬的評價有很多，從最初那一句膾炙人口的“開寶馬坐奔馳”開始，而寶馬本身，就跟原始人類對于速度與激情的追求最為貼近。誠然，在上世紀(jì)90年代、21世紀(jì)初，寶馬對于國內(nèi)消費者而言，的確就是操控的代名詞，將運動作為品牌核心靈魂，寶馬無疑是深入人心的。但伴隨著消費升級和國人對于豪華汽車的面面俱到，如何權(quán)衡運動與舒適，自然成為了G世代寶馬新的發(fā)力點。
寶馬X3，被坊間譽為最均衡的一款豪華中型SUV。首先在人均加長的國產(chǎn)豪華品牌中，它保持了原汁原味的造型，并沒有通過加長去向市場妥協(xié)。或許在外人眼里看來，討好別人和做好自己之間，寶馬X3毅然決然地選擇了后者，但它卻是在做好自己的同時，用心去討好別人。
寶馬最新家族設(shè)計語言中，強調(diào)年輕與活力的宗旨毫不落下地傳承到了這輛中型SUV身上。進(jìn)一步增大的雙腎格柵，在提升散熱效果的同時，也顯著提高了車輛前臉的視覺張力，包括凌厲的前照燈設(shè)計、隨處可見的“M”元素，以及短前懸后長懸的布局，都為整車外觀增添了幾分兇悍。
如果說運動的外觀造型將更能討好駕駛者的芳心，那么這一代寶馬X3的車內(nèi)則更符合崇尚豪華與舒適的當(dāng)下審美。觸感柔軟的皮革幾乎覆蓋了整個中控臺，再加上暗銀色的金屬飾條，以及充滿時尚感的同色系飾板，都賦予了它更出色的豪華時尚氣息。
即使內(nèi)飾整體造型并沒有太大的創(chuàng)新性，但觸手可及的按鍵布局，以及玩味十足的手勢控制系統(tǒng)，都提高了它的易用性。尤其是寶馬X3搭載了最新的iDrive系統(tǒng)，經(jīng)過本土優(yōu)化后，配合擁有清晰畫質(zhì)的12.3英寸懸浮屏、靈敏的iDrive旋鈕、豐富的內(nèi)置在線應(yīng)用等等，都帶來了比前代車型更好的效果體驗。
作為一款以實用性為主的SUV車型，沒有經(jīng)過加長的寶馬X3在剛推出時非議眾多。4737/1891/1689mm的車身尺寸，2864mm的軸距在數(shù)據(jù)上看起來并不算突出。不過面向國內(nèi)消費者，寶馬還是做出了一些“妥協(xié)”。例如國內(nèi)特有的雙色舒適體驗座椅，在視覺上間接拔高了車內(nèi)檔次感。此外，座椅坐墊和靠背也比海外車型增厚了12mm-15mm，并且根據(jù)亞洲人的身材比例，對后排中央扶手和杯架角度進(jìn)行了重新設(shè)計。
更何況，寶馬X3的后排座椅柔軟度是更偏向家用設(shè)定的，頭枕也明顯是根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好所配備，再加上可按比例放倒、多角度調(diào)節(jié)的座椅靠背，大幅提高了車內(nèi)的空間利用率。
很顯然，豪華感與舒適性的提高，就是奔著討好家人而來。盡管寶馬X3在國內(nèi)沒有加長車型可選，但凌厲的造型設(shè)計，以及那些先入為主的運動感都在告訴你，即便三十而立，你也可以選擇擁有一輛寶馬，因為它懂得如何用駕控去討好你。
在動力方面，寶馬X3分別搭載了高低功率的2.0T發(fā)動機(jī)，而變速箱方面則全系搭載采埃孚8AT變速箱，同時標(biāo)配xDrive四驅(qū)，保證了寶馬一貫的駕駛樂趣訴求。當(dāng)你用力踩下油門，350N·m的峰值扭矩被最大化釋放出來，就像斷了韁繩的野馬，即使不算粗暴，但在一眾家用SUV的駕駛感受中，絕對算得上是輕快的。
即便作為一輛中型SUV，但它是一輛寶馬，依舊會給你激情。精準(zhǔn)細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，在車流中穿梭十分游刃有余，我們該驚嘆，它開起來的實際感受就和一些小尺寸的SUV車型非常接近。順滑的動力輸出，加上寶馬一以貫之出色的底盤調(diào)校，仿佛都在訴說著大男人們對藍(lán)天白云的一切幻想。
不過由于無法突破的物理限制，在更加極限的跑山攻彎下，車輛的側(cè)傾表現(xiàn)還是會比較明顯。我想，極致的激烈駕駛需求，可能也并不是寶馬X3目標(biāo)群體的想要的，如何在保證運動之余獲得不錯的舒適性，才是這類車型的核心要素。
在這次試駕中，我反倒認(rèn)為攻破這一難關(guān)的主要問題，不是一味追求乘坐空間有多大，而是在于直接關(guān)乎車輛行駛質(zhì)感的懸架上。寶馬X3采用前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后多連桿獨立懸掛，運動和舒適之間的比例大概為四六開。
實際體驗下來，這套懸掛在經(jīng)過細(xì)碎路面時能很好的將震動過濾干凈，扎實且極具厚重感。面對較大顛簸，它也能將上下彈跳感盡數(shù)分解，保證車廂內(nèi)部穩(wěn)定性，坐在后排的同事，一致對寶馬X3的舒適性給出了好評。
問世間知否，一輛好車的定義究竟是什么？或許有的車可能動力和操控都很棒，但舒適度則略遜一籌；有的車漂亮又性感，但空間和實用性卻是一個硬傷；也有的車找到了運動和舒適的中間點，但往往少了幾分性格。我想，對于那些既想照顧到家庭需求，同時又想偶爾滿足自己駕控激情的駕駛者們來說，寶馬X3恰好就是你最理想的座駕。
寶馬X3并沒有大刀闊斧地去改變自己，雖然在舒適性上有所妥協(xié)，但它在一貫主導(dǎo)的動力、操控方面依舊深入人心。不隨大流加長軸距，將骨子里的駕駛基因得到保留，這點放在當(dāng)下的主流豪華中型SUV市場中，的確是難能可貴的。