雪佛蘭日前官宣首款插混SUV——探界者Plus的部分數據。其中，“率先應用上汽通用全新一代PHEV智電插混技術”的表述驚艷，對技術與產品的自信幾乎不加掩飾，其背后的潛臺詞更是令人眼前一亮。

探界者Plus將裝備一套全新的驅動系統，且是上汽通用專門針對插電混動的場景與需求而研發。

 

據內部消息，雪佛蘭探界者Plus搭載Ecotec 1.5T發動機，匹配全棧自研的電驅單元和插混專用電池，為整車帶來最低1.05升的百公里油耗（綜合工況）、最快6.8秒的零百提速表現、155公里純電續航以及超過1000公里的綜合續航里程。

熟悉通用汽車的人，對于Ecotec 1.5T一定不陌生——通用汽車第八代Ecotec家族的一員，配備啟停系統、汽油直噴、電子水泵和電動渦輪增壓器廢氣旁通閥。選其裝備探界者Plus，應是看中了它的小身材里蘊藏的高效率。

不得不說，雖然這款Ecotec的優點多多，但探界者Plus驅動系統，才是真正的顯眼包。

 

首先，新車裝備了全棧自研的新一代插混電驅單元，采用P1+P3的雙電機串并聯技術。相比常規的P0+P4，這一技術路線的電機功率大，動力表現好；省略變速箱后，成本和重量增加不多，整車價格會更親民；軸向布置相對容易，對車內空間、操控穩定性都更加友好。

既然電機功率增大，從設計階段就要更多考慮散熱與耐熱。這款電驅單元采用上汽通用擁有專利的油冷方案、扁線設計，配合超薄低損硅鋼片的應用，電機峰值效率達到97.8%。

其次，了解電芯工作方式的人都知道，鋰電池充電時，如果Li+脫離正極的速度過快，容易產生析鋰，輕則循環壽命縮短、快充容量降低，重則燃燒爆炸，對車對人都是安全隱患。而新車裝備的插混電池，已經歷160萬小時高通量試驗，承諾全生命周期不會有析鋰出現。

 

而且，既然是遵循奧特能標準而開發，則電芯必然擁有360度的防護體系、24小時待命的監控系統，在50°環境溫度下熱失控不擴散、無明火，用戶關心的耐久性與可靠性，絕對令人放心。

第三，新車還采用了車云一體、協同預測、動態控制的“三重AI智控算法”， 將多能量源、多動力流的插混硬件系統效能發揮到最佳，全場景、全工況和全生命周期的保障做到最優。

舉幾個例子。整車經過48個月的全面測試，超3萬小時的耐久開發試驗，確保24萬公里系統可靠、15年時間環境耐腐；在180公里/小時的車速下，探界者Plus可以連續行駛30分鐘以上……這些數據看似簡單，非大恒心與大資源不可得，否則又哪會有那么多鞠躬致歉？

最重要的意義在于，從探界者Plus公布細節之中，能看到雪佛蘭的改變。

 

一方面，雪佛蘭終于有了電動化時代的產品。雪佛蘭從來不缺新技術與新應用，但相比底蘊深厚的中國品牌、快速反應的新勢力，總是感覺慢半拍。

這次探界者Plus上市，或許其技術并非巔峰之境，數據也非一騎絕塵，但展廳里終于有了可以比一比性能、談一談數據的產品，銷售顧問也終于可以不再圍著價格與優惠兜圈子。

這個變化值得期待。

另一方面，雪佛蘭開始按照市場的邏輯挖掘技術亮點與數據支撐，技術與性能不再是捂著、蓋著，而是有節奏、有控制地逐步析出，請用戶去體會去品味，等質量做積累，讓子Dan慢慢飛。

這個變化令人痛快。