你所在的城市還有雪佛蘭的4S店嗎？

中國汽車市場經(jīng)過十多年爆炸式增長，已逐漸形成存量為主、增量為輔的格局，意味著自主品牌的日益壯大勢必要吃掉其他品牌的份額，所以我們可以看到合資品牌越來越難做，銷量暴跌、裁員甚至退出中國市場的新聞并不鮮見。

曾經(jīng)有“高級車”、“一車傳三代”光環(huán)加身的德系車、日系車都難以獨善其身，品牌力弱一點的美系車就更是難過。名字響、家底厚的還可以吃老本撐一段時間，那些二線品牌恐怕會首先頂不住，例如雪佛蘭。

據(jù)51君了解，廣州已有多家曾經(jīng)擁有獨立展廳的雪佛蘭4S店撤店，要么直接倒閉，要么并入別克的展廳銷售，展廳外甚至連顯眼的LOGO都沒有，儼然一副擺爛的姿態(tài)。

 

銷售端的萎靡必然會蔓延至生產(chǎn)端，與之對應(yīng)的一則消息是“雪佛蘭考慮在華收縮戰(zhàn)線，停產(chǎn)兩款主力轎車并下調(diào)銷量目標(biāo)”。毫無疑問，要停產(chǎn)的是雪佛蘭目前僅有的兩款燃油轎車：科魯澤和邁銳寶XL，有剛從雪佛蘭離職的員工證實了這一消息。

然而，回顧雪佛蘭2023年的在華銷售數(shù)據(jù)，全年銷量約17萬輛，包括約12萬輛科魯澤，占比71%；邁銳寶XL約1.5萬輛，占比9%，停產(chǎn)這兩款車的話雪佛蘭將直接損失80%的銷量，但為何還要這樣做？

 

原因很簡單：虧損太嚴重。這兩年中國市場打起了非常激烈的價格戰(zhàn)，科魯澤和邁銳寶XL都是比較老舊的車型，產(chǎn)品本身沒什么競爭力，加上合資品牌光環(huán)褪去，難免只剩下以價換量一條路，所以我們可以看到6.5萬起的科魯澤和11萬起的邁銳寶XL。

而且時間長了，一味便宜也沒有用了，現(xiàn)在大眾、日產(chǎn)也可以這么便宜，但更多的是消費者轉(zhuǎn)投性價比高得多的自主品牌。進入2024年，曾經(jīng)輕松月銷近2萬輛的科魯澤只剩下不到3,000輛，邁銳寶XL月銷更是只有幾百輛。

 

雪佛蘭的工作人員還表示，銷量最好的科魯澤完全是在虧本賣車，加上其他車型的表現(xiàn)也不好，所以雪佛蘭是上汽通用幾個品牌中唯一虧損的。現(xiàn)在整個上汽通用的經(jīng)營情況都不好，高層不想再燒錢養(yǎng)著已難再成氣候的雪佛蘭。

而美方為了保持集團的品牌完整性，不愿讓雪佛蘭單獨地退出中國市場，因此兩方作出戰(zhàn)略收縮的折中考慮。

 

兩款主力轎車停產(chǎn)之后雪佛蘭將專注于SUV市場，除了開拓者、探界者等主流產(chǎn)品也會開辟小眾市場和新能源市場，例如引進在最輝煌的時候都沒有引進的美式大排量全尺寸SUV TAHOE，以及混合動力中大型SUV TRAVERSE、探界者PHEV/EV等新能源SUV。

當(dāng)然，上汽通用不會抱著以此咸魚翻身的幻想，而是“虧少便是贏”——可以接受低銷量和小幅度虧損，但要讓雪佛蘭體面地留在中國市場，內(nèi)部也已為2025年定下5萬輛的全年目標(biāo)，看起來并不多。

 

雪佛蘭在2005年正式進入中國市場，近20年間曾經(jīng)有過相當(dāng)不錯的成績，銷量在2014年達到巔峰，高達76.7萬輛。我們還記得賽歐圓了多少百姓的汽車夢，科魯茲曾經(jīng)是最火爆的緊湊型車，邁銳寶更被封為“XX三寶”，實際上是消費者對其性價比的認可。

雪佛蘭在通用集團中的定位是主打經(jīng)濟、年輕的品牌，或許配置、用料比不上別克，但是在那個快速增長的年代非常需要雪佛蘭這樣是合資又相對便宜的品牌幫助草根老百姓解決有無車的問題。