相比國產一眾的新勢力車企，雷軍則顯得更為謙虛，坦言小米SU7離保時捷還挺遠，表達了自己對老牌車企的敬畏。
奧迪作為和保時捷同屬大眾的品牌，和保時捷共同研發了的PPE純電平臺。
該平臺除了會給純電版的Macan使用，還會給奧迪Q6 e-tron。就像奧迪e-tron GT和保時捷Taycan的關系一樣（共用J1平臺）。
據了解，奧迪Q6 e-tron有可能在2025年國內上市，并取名Q6L e-tron，是的，奧迪還是按照慣例加長了軸距。
奧迪Q6 e-tron的PPE純電平臺在800V架構的加持下，可以實現10分鐘補能255km的快充能力，可容納100kWh電池組。
動力方面，Q6 e-tron將搭載綜合功率285kW的前后雙電機，搭配容量100kWh的鋰電池組，零百加速時間5.9秒，純電續航里程625km。
奧迪官方表示，“相比中國品牌電動汽車，Q6 e-tron將在在設計、質量、性能、充電、續航方面有卓越表現。”
是否真的這樣？我們下面來看看。
相比之前e-tron系列的純電車型，這款Q6 e-tron的外觀更加電動化，多邊形的前格柵完全封閉。
大燈采用矩陣式LED光源，不僅支持智能遠近光，還能進行復雜的燈語展示。
Q6 e-tron長寬高分別為4771×1993×1648mm，軸距為2899mm。
Q6 e-tron純電汽車的高軸長比特征十分明顯，目前歐規版主打大五座布局。未來國產版在加長以后有可能會推出6座或7座車型。
