云輦-C智能阻尼車身控制系統的到來，讓比亞迪漢、唐的行駛性能得到了顯著提升。

說到比亞迪的優勢，人們首先想到的肯定是刀片電池、CTB（電池車身一體化）和易四方這些三電方面的技術。確實，正是這些技術支撐著比亞迪在新能源的時代實現了彎道超車，在2022年就成為了全球第一個停產純燃油車的企業，同時也讓它成為了中國汽車品牌的佼佼者。

然而客觀地說，三電方面的優勢并不能掩蓋比亞迪車型在底盤性能方面的短板。為此，這家頗具進取精神的企業投入大量資源開發出了新能源車型專屬的智能車身控制系統：云輦系統。云輦系統目前共有云輦-C、云輦-A和云輦-P幾個版本，可以顯著改善車輛的行駛性能。

作為比亞迪王朝系列的旗艦SUV，4月底上市的唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版和2024款唐DM-p戰神版總共6個配置的車型，全部標配了云輦-C智能阻尼車身控制系統。云輦-C通過高精度的傳感器感知路面狀況，每秒可接受上千次的信號輸入，并以微秒級的反應速度控制減震器電磁閥，從而實現阻尼的快速無級自適應調節。

在專門搭建的試駕場地上，配備了云輦-C的新款唐系列車型面對著模擬各種越野路況的障礙科目。將云輦-C置于“舒適”模式后，系統便會采用高頻低阻尼的舒適性控制策略，在駛過障礙時可以明顯地感到顛簸程度減輕了，車身垂直方向的運動得到了快速抑制，如同在這些金屬制成的障礙物上覆蓋了一層軟軟的橡膠一般。甚至于開過金屬階梯架這種日常使用不太可能碰到的場景時，只要速度保持得當，都不會讓車內的乘客感到不適。

對于唐這款SUV來說，云輦-C不僅改善了它的舒適性，也在一定程度上提高了越野路況下的通過能力。而在場地的另一側的模擬賽道上，王朝系列的旗艦轎車漢則展示了這套智能車身控制系統在操控方面的潛力。

要知道，漢是一款長達5米、重量在2噸上下的行政級轎車。在以前的試駕中，它給我們留下的印象也是穩重有余而靈活不足，較軟的懸掛提供了不錯的減震舒適性，但難以應付較為激烈的駕駛。

現在，新款漢EV的頂配車型和漢DM-p戰神版均配備了云輦-C。這兩款車的功率都在500馬力左右，百公里加速時間分別只需3.9秒和3.7秒，全力加速時的抬頭力矩之大可想而知。但在云輦-C的快速反應下，加速抬頭被很大程度地遏制住了——同樣的情況也發生在制動點頭時。雖然減少車身的俯仰對實際性能不會有明顯的影響，但卻能有效地降低乘客暈車的可能性。

在彎道上，高阻尼的懸掛得以對抗車身的側傾，同時讓輪胎與路面更充分地附著，顯著地提高了過彎速度和穩定性，讓駕駛漢也成了一件頗具樂趣的事情。

體驗過配備了云輦-C的新款漢、唐，即便達不到脫胎換骨的程度，我們也可以說它們在行駛性能方面取得了巨大的進步。看來，這項取名自古代交通工具的技術，將會助力這兩款熱門車型在市場上繼續前行，我們也十分希望比亞迪在未來把它應用到更多的車型上。