若不是小伙伴跟我說奔馳A 200 L頂配落地已經(jīng)來到22萬，我甚至都沒有感受到燃油車的寒冬已至——至少感受沒那么深。

之前新能源領域搞得轟轟烈烈的價格戰(zhàn)使我錯誤地以為只有電車才殺得水深火熱，燃油車仍泰然自若！直到前幾天看到全新一代索納塔上市價格才13萬+的時候，我才知道這世道真的已經(jīng)變了。

呵，索納塔，13萬！這么說來，小伙伴這輛新鮮出爐的頂配A 200 L還是貴了。此時此刻神經(jīng)突然一抽，想起網(wǎng)友說的電車不保值，那燃油車，它保……保值嗎？

 

扯遠了扯遠了，回到奔馳A 200 L本身，我們來探探這輛車具體產(chǎn)品力的深淺。

小伙伴第一次發(fā)這輛車正臉照的時候，我還以為CLA改款了。前臉改得極具攻擊性，特別是下唇那一塊鯰魚胡須造型，基本都是偏性能的奔馳車在用，換裝在A級之后，運動氛圍立馬提升。

之前為一些人所詬病的小三角眼終于也是做了拉直手術(shù)。我常常懷疑一些低端車型是故意不給上好看的前臉，等賣不動的時候再拉皮整容一下，起到提振銷量的作用。總之毫無疑問，在奔馳寶馬奧迪陣營的緊湊型車里，A級的前臉是最貴氣的！

 

但側(cè)身還是露怯了，畢竟只是一款中規(guī)中矩的緊湊型轎車，整體造型不會給到你理想中的“戰(zhàn)斗姿態(tài)”，而且短短的車屁股把原先應該修長優(yōu)雅的雪茄造型給硬生生切斷了，仿佛一個看不見的人在A級的屁股上狠狠踹了一腳。

因此緊湊型轎車想要好看，我個人覺得不如整一個兩廂造型，或許效果會更好呢。當然三廂奧迪A3L的側(cè)面是為數(shù)不多我覺得好看的。這里我再說一個點，不知道是不是降價省成本的原因，感覺奔馳A級的車門質(zhì)感沒那么厚重。

 

繞到車尾，德系車典型上窄下寬翹臀的設計還是值得稱贊的，視覺效果上就很敦實厚重，你要是在意車輛姿態(tài)和視覺效果，不妨換一對寬點的后胎，效果絕對事半功倍。

該說不說，奔馳的尾部設計比起寶馬真是高太多了。不不不，不能這么說，應該是我目前審美，還沒寶馬那么超前。

 

 

 

然而一旦你進入A級車內(nèi)，那可就沒有同級別其他車什么事兒了。

這真不開玩笑，奔馳對于豪華氛圍的引領和拿捏簡直讓一眾友商望塵莫及。特別是妹子，氛圍燈一開，誰都不愛。你看奔馳對于鍍鉻和高光的運用，說一句爐火純青毫不為過。就連那迷你連屏因為A級車小的緣故，看著也不顯突兀，各自安好。

 

一個有意思的事情，應該是前代奔馳C級被詬病后排坐墊短，奔馳也是積極聽取群眾意見，在所有短坐墊的車上加了——一段“鼓包”，奔馳認為這就完美解決了坐墊短的問題，跟美觀沒有關(guān)系。不過奔馳A 200 L我實測后排是能夠坐人的，而且空間表現(xiàn)還不錯。

 

 

 

因為是奔馳系最入門的車型，因此成本控制在A級上隨處可見。比如內(nèi)飾的材料雖然看上去較高級，但是挑剔起來也會露怯，比如車窗升降鍵都失去了鍍鉻的呵護，尾箱后排座椅更是經(jīng)典的鐵皮外露，而我個人最不能忍的是，四個車門上方都沒有拉手，有些過分了。

 

是騾子是馬，拉出來走兩步看看吧。

最大163匹的馬力，最大270牛米的扭矩，在A 200 L上剛剛好夠用，這款1.3T的發(fā)動機表現(xiàn)還是可圈可點的。日常巡航模式下，放在Comfort擋位，A級開著很舒適。

在起步的那兩下頓挫過后，A級的動態(tài)表現(xiàn)算是優(yōu)秀。加速超車，降擋過彎再加速，搭配的這具7速濕式雙離合變速箱都能應對自如。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本也都能保持在2000轉(zhuǎn)以下，大家相安無事，各行其道！

 

手賤，調(diào)了個Sport！頃刻間，邏輯開始混沌，思緒開始迷離，手腳開始忙亂。發(fā)動機轉(zhuǎn)速一下飆到4000轉(zhuǎn)，一陣不算悅耳的動靜轟鳴而來，入侵我們的鼓膜，隨后慢慢降到3000轉(zhuǎn)上下。

嘗試著輕踩下油門，沒有反應，一秒，應該有超過一秒過后，“嗡”一下，發(fā)動機又開始發(fā)飆，車像離弦的不受控制的箭一樣慢吞吞發(fā)射了出去！收油，發(fā)動機還是保持高轉(zhuǎn)速向前滑行著。算了，這具雙離合配這臺發(fā)動機果然在Sport下沒調(diào)得那么好，收手吧，阿祖。

還是Comfort最適合奔馳的調(diào)性。調(diào)回舒適模式，邏輯通順了，氣也跟著順了，車也正常了。我又開始思考，是不是1.3升的排量始終缺少了一些底氣？如果是2.0升哪怕是低功率應該也會好很多。

再說說底盤調(diào)校。很明顯，A級是偏運動型的調(diào)校方向，行駛在路上，無論過彎還是走顛簸路，A級的支撐都非常到位，整輛車開起來硬橋硬馬，但也不失一丟丟韌性。

我覺得不足的地方有兩點，其一后排太硬，顛簸程度對后排乘客不友好；其二，路面信息傳遞得偏多，顯得有點不太高級。

得益于車的整體尺寸不大，因此在絕大多數(shù)時候駕駛A級都會感覺得心應手，除了絕對動力差點，幾乎能做到指哪打哪。但需要明確的是，激烈駕駛并不是它的長項。前驅(qū)的架構(gòu)依然決定了這車的上限就擺在那邊，我卡在不算特別快的速度過彎都明顯推頭，輪胎有些拉不住車身。