這周上班上了六天，引起許多“打工人”對于工作待遇的思考。

五一調休的爭議、智己劉濤動情贊揚員工廢寢忘餐、國外車企大裁員等等，最近也頻頻上熱搜。員工待遇，越來越受到到廣大網(wǎng)友的關注。

根據(jù)車企官方的產(chǎn)銷快報和財報，今天就來盤點一下，各大集團打工人的薪酬。由于一汽、奇瑞未上市，而長安汽車4月18日才公布財報，此處僅統(tǒng)計比亞迪、上汽、吉利、東風等七大集團，有民企、國企，也有央企。

 

首先替長城汽車的員工暗爽。2023年，長城汽車的人均薪酬在中國七大汽車集團當中排名第一。

 

2023年長城的總薪酬達181.76億，不算多，但員工人數(shù)僅82439人，也就是人均年薪達到了22萬。
依靠這8萬多的人，2023年，長城造就了123萬的銷量成績，排在中國十大汽車集團的尾部，但長城獲得了1732億的總營收，回報算是對得起如此高的投入。

 

其次是上汽集團。上汽2023年花掉了431.66億的薪酬成本，接近長城的3倍。但上汽畢竟體量大，擁有員工20萬人，導致人均薪酬達到了20.9萬元。

這431億并不是白花的：上汽在2023年獲得了502萬輛的銷量，超過七千億的營收。銷量營收雙冠，上汽太懂做生意了。

 

可能大家意想不到，排在第三位的是北京汽車。為了付工資，2023年，北京汽車花掉了59.69億，在七大集團里是最少的，同樣地，2023年北汽擁有3萬位員工，也是最少的一位。

這樣計算，北汽以19.4萬的人均薪酬位列第三。去年北汽年銷量為170萬輛，雖然比2022年有17.8%的上升，但銷量不算高。

 

擁有員工最多的是比亞迪，比亞迪2023年擁有70萬的員工，比2022年增加了23.4%，增員非常猛，超過大眾的65萬人成為了全球員工人數(shù)最多的公司。所以比亞迪的員工薪酬開支也是驚人的，達到了851.73億。

 

然而計算下來，比亞迪的人均薪酬幾乎墊底，僅12.1萬，但換來的是超過300萬的銷量，和61.9%的同比增長，營收僅次上汽。兩家員工薪酬可謂冰火兩重天。

最后是東風，2023年，東風汽車總薪酬為105億元，擁有員工近12萬人，是個不少的數(shù)目。于是東風的人均薪酬是墊底的8.8萬元。作為央企，在瘋狂內卷的市場下也要節(jié)衣縮食。

2023年，東風汽車銷量為208萬，相對于2022年下跌了15.3%，除了東風日產(chǎn)和東風本田的銷量下跌，也許還有薪酬的影響。

 

最后是七大集團的人均薪酬一覽。這里要強調一下，這里“人均薪酬成本”是一個財務概念，不是平均工資。

 

衡量一家企業(yè)，有很多角度。這里不搶審計的飯碗，只是權當參考。

像比亞迪，年收3萬應屆生，2.3萬碩士，它的優(yōu)勢是人效極高，投資者是非常認可的；而長城、北汽這類企業(yè)提高待遇，站在員工的角度，也是好事，長遠來說，有利于留住人才。

能否這樣猜測：長城、上汽、北汽這類企業(yè)更趨向于穩(wěn)定，而廣汽、比亞迪這類企業(yè)更趨向于成長和增效？

無論是哪種方向，中國汽車從業(yè)者都是值得點贊的，在他們的努力下，3月自主品牌零售93萬輛，同比增長19%，環(huán)比增長51%。自主品牌國內零售份額已超過54%。