曾經(jīng)因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢而飽受詬病的豐田，正在以實(shí)際性的規(guī)劃和布局打破傳統(tǒng)認(rèn)知和偏見(jiàn)。

近日，在豐田中國(guó)媒體交流會(huì)上，豐田中國(guó)官方公布了豐田今年北京車(chē)展的新車(chē)展出規(guī)劃，并透露將在智能化方面與中國(guó)大廠展開(kāi)合作。

今年北京車(chē)展期間，豐田將全球首發(fā)兩款全新純電動(dòng)汽車(chē)，其中一款為bZ Sport Crossover Concept，由一汽豐田生產(chǎn)銷(xiāo)售，另一款為bZ FlexSpace Concept，由廣汽豐田生產(chǎn)銷(xiāo)售。另外，豐田還將亮相一款全新的電動(dòng)概念車(chē)，以及凱美瑞2.5L雙擎版等車(chē)型。

 

智能化方面，豐田中國(guó)方面透露道，將與中國(guó)大廠進(jìn)行智能化的深度合作。結(jié)合近段時(shí)間以來(lái)，業(yè)內(nèi)媒體稱(chēng)某日系車(chē)企將搭載華為智駕的消息，很有可能與華為合作智駕的車(chē)企，正是豐田。

雖然該消息還有待官方證實(shí)，但如若屬實(shí)，對(duì)于豐田而言，華為智駕的賦能無(wú)疑有望進(jìn)一步激起國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于豐田電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的看好，并強(qiáng)化豐田加速轉(zhuǎn)型的信心。

圍繞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，豐田一直以來(lái)的態(tài)度都相對(duì)穩(wěn)扎穩(wěn)打。迄今為止，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在海外市場(chǎng)，豐田的純電動(dòng)車(chē)型都屈指可數(shù)。近年來(lái)圍繞電氣化的轉(zhuǎn)型，豐田也是將主要精力聚焦于混動(dòng)和插混技術(shù)路線上。

 

此前，由于豐田汽車(chē)前社長(zhǎng)豐田章男曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合炮轟純電動(dòng)路線，使得豐田汽車(chē)備受爭(zhēng)議，甚至還遭受了詆毀。

回歸到質(zhì)疑聲中來(lái)看，作為全球第一大車(chē)企，豐田難道真的拒絕轉(zhuǎn)型，固步自封于燃油和混動(dòng)車(chē)型嗎？

答案當(dāng)然是否定的。

豐田中國(guó)也明確表示，豐田并非拒絕電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而是拒絕全梭哈在純電動(dòng)化領(lǐng)域。

在豐田看來(lái)，在減少碳排放，實(shí)現(xiàn)碳中和的過(guò)程中，純電動(dòng)不應(yīng)該是唯一的技術(shù)路線，純電動(dòng)汽車(chē)并不適合全球所有的國(guó)家和地區(qū)，因此豐田汽車(chē)更強(qiáng)調(diào)因地制宜。

 

今年以來(lái)，包括奔馳、福特等跨國(guó)車(chē)企放棄全面純電動(dòng)化的案例，混動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度連續(xù)超過(guò)純電市場(chǎng)，豐田HEV和PHEV車(chē)型銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，均已經(jīng)證明了豐田堅(jiān)持因地制宜，拒絕All in純電動(dòng)的正確性和前瞻性。

雖然在目前的產(chǎn)品中，豐田看似更聚焦于混動(dòng)技術(shù)，但豐田實(shí)則已經(jīng)儲(chǔ)備了包括HEV、FCEV及BEV等多個(gè)技術(shù)路線。

氫燃料技術(shù)方面，豐田已經(jīng)掌握了70%的專(zhuān)利。純電動(dòng)方面，豐田更是規(guī)劃了包括性能版電池、普及版電池，高性能電池和全固態(tài)電池在內(nèi)的多個(gè)電池產(chǎn)品新技術(shù)。

 

豐田方面明確表示，全固態(tài)電池將于2027年左右開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)。或許從研發(fā)進(jìn)展來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)有部分車(chē)企的全固態(tài)電池裝車(chē)時(shí)間將早于豐田，但受制于電池安全性和穩(wěn)定性等多方面的技術(shù)束縛，全固態(tài)電池全面商用化仍然還有很長(zhǎng)一段距離。

而得益于燃油車(chē)及HEV車(chē)型多年來(lái)積累的口碑，豐田在產(chǎn)品穩(wěn)定性、可靠性以及三電領(lǐng)域，仍然有著較高的認(rèn)可度。我們認(rèn)為，電動(dòng)化角逐的決賽階段，“埋頭干大事”的豐田仍然有望在電動(dòng)化市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)趕超。

 

智能化方面，伴隨著豐田與中國(guó)頭部科技企業(yè)開(kāi)啟“合作共贏”，豐田更是有望補(bǔ)齊在智能化方面的短板。

值得一提的是，在與“中國(guó)大廠”合作之前，豐田此前已經(jīng)與小馬智行合作推出了bZ4X ROBOTAX版本車(chē)型。另外，第九代凱美瑞在智能車(chē)機(jī)、輔助駕駛方面的提升，也已經(jīng)在一定程度上強(qiáng)化了外界關(guān)于豐田汽車(chē)“智能化”的印象。

盡管當(dāng)前，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型看似不疾不徐，但在電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型方面，豐田其實(shí)一直在籌謀和布局，并且非常開(kāi)放包容地?cái)U(kuò)大自己的朋友圈，因此豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，不該被誤解。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，今年北京車(chē)展上，豐田有望官宣其具體的合作對(duì)象。對(duì)此，我們也將持續(xù)關(guān)注。