4月13日訊（記者 余佳欣）近期，固態(tài)電池行業(yè)持續(xù)火熱。其中，相比于半固態(tài)、準固態(tài)電池，目前全固態(tài)電池也迎來多方消息。

4月12日，2024年廣汽科技日上，廣汽研究院人工智能首席科學家、X Lab自動駕駛實驗室主任陳學文介紹，憑借第三代海綿硅負極和高面容量固態(tài)正極技術，廣汽實現(xiàn)了全固態(tài)電池能量密度達到400Wh/Kg以上，較當前量產液態(tài)鋰離子電池，體積能量密度提升52%以上，質量能量密度提升50%以上，可實現(xiàn)超1000公里續(xù)航。

廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽全固態(tài)電池計劃2026年上車，首先搭載于昊鉑車型。

就在4月10日，據(jù)中國科學院青島能源所消息，其先進儲能材料與技術研究組近期解決了硫化物全固態(tài)電池疊層工藝的行業(yè)痛點及瓶頸問題，打通了硫化物全固態(tài)電池的大型車載電池制作工藝的最后一道難關，在硫化物軟包電池疊片技術上取得關鍵性突破。其同樣提到，力爭2026年率先實現(xiàn)硫化物全固態(tài)電池批量化生產。

那么，全固態(tài)電池是否產業(yè)化將近？固態(tài)電池產業(yè)未來將如何發(fā)展？

▍技術與成本仍是問題

相比液態(tài)電池，固態(tài)電池具備更高能量密度、更高安全性、更長循環(huán)壽命、更好低溫性能等性能優(yōu)勢。黃河科技學院客座教授張翔向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“以此次廣汽發(fā)布的全固態(tài)電池能量密度400Wh/kg來看，全固態(tài)電池（能量密度）比傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池（能量密度）確實要高得多。”

不過，張翔認為，目前對于參數(shù)解讀的意義不大，關鍵是得看固態(tài)電池能否順利量產，“廣汽計劃是2026年上車，這是個工作計劃，并非已商業(yè)化或量產。同時，全固態(tài)電池從上車到大規(guī)模量產也有一定時間，產量不高的情況下，研發(fā)成本、生產線、廠房的投入就沒辦法分攤，生產成本仍將居高不下。“

創(chuàng)道硬科技合伙人步日欣向《科創(chuàng)板日報》進一步表示，“初步來看，廣汽的全固態(tài)電池，從負極材料、正極材料、電解質材料都和傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池完全不同，因此成本方面或不占太多優(yōu)勢。”

具體來看，材料層面，全固態(tài)電池是將液態(tài)電解液全部替換成固態(tài)電解質，且全固態(tài)電池采用更高能量密度的電極材料，如：相比于液態(tài)電池普遍使用石墨負極，全固態(tài)電池負極可采用硅基負極，納米硅負極、鋰金屬負極等。

以此次廣汽全固態(tài)電池負極技術來看，其海綿硅負極技術采用納米硅復合負極材料，負極可逆容量達1500mAh/g，為現(xiàn)有石墨負極的四倍，較常規(guī)的硅負極材料膨脹率下降了30%，循環(huán)穩(wěn)定性提升135%。

《科創(chuàng)板日報》記者注意到，相比于石墨負極，硅負極價格更高，其中納米硅則更加昂貴。根據(jù)Mysteel數(shù)據(jù)，4月12日，人造石墨負極2.6萬元/噸，天然石墨負極3.3萬元/噸，而硅碳負極價格為14-20萬元/噸，硅氧負極15-20萬元/噸，而此次廣汽全固態(tài)電池提到的納米硅更是達25-40萬元/噸。

技術層面上，寧德時代亦在2023年度業(yè)績說明會上坦言：“固態(tài)電池有3條技術路線，即氧化物路線、硫化物路線及聚合物路線。目前還有很多基本的科學問題待解決，如：大多數(shù)固態(tài)電解質中的離子擴散速率與液態(tài)電解質存在數(shù)量級差異、固固界面難以始終保持良好接觸等，在突破這些科技問題后，還會遇到產業(yè)化的問題。”

創(chuàng)道硬科技合伙人步日欣向《科創(chuàng)板日報》記者進一步提到，“所有的固態(tài)電池都會面臨成本和性能的取舍問題，并非單是廣汽的電池這樣，2026年是個樂觀的預計。”

▍半固態(tài)到全固態(tài)演進

《科創(chuàng)板日報》記者注意到，不同于全固態(tài)電池仍處于實驗室階段，半固態(tài)電池作為先行者正逐步裝車商用，向商業(yè)化邁進。

4月8日晚，智己汽車召開的智己L6超級智能轎車發(fā)布會，其發(fā)布的電動汽車智己L6搭載了準900V超快充“光年”固態(tài)電池。據(jù)了解，搭載固態(tài)電池的智己L6 max光年版售價不超33萬元，較Max超強性能版的不超過29.9萬元溢價較少。

智己L6動力電池供應商清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經理李崢坦言，清陶能源的固態(tài)電池產業(yè)化分為三步：第一代固態(tài)電池，即在智己汽車上裝車量產的電池，也被稱為半固態(tài)電池；2025年會開發(fā)第二代固態(tài)電池；最終實現(xiàn)的第三代固態(tài)電池，也就是全固態(tài)電池。

“半固態(tài)是全固態(tài)的一個過渡方案，主要差異點在電解質上。半固態(tài)采用了固液混合電解質，也需要隔膜，所以和傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池的工藝和原材料有一定的順延性，雖然性能上不及全固態(tài)電池，但依然成為一些廠商的首選落地方案。”步日欣表示。

中信證券最新研報分析認為，固態(tài)電池在智己L6的搭載，結合考慮其預售價格，有望開啟半固態(tài)電池的平價時代。隨著半固態(tài)電池逐步應用推廣，頭部固態(tài)電池廠商的朋友圈及固態(tài)電池產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)料將受益。

有業(yè)內人士亦向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“如能實現(xiàn)半固態(tài)電池產業(yè)化，隨著相應固態(tài)電解質產能放量、原材料成本降低、工藝優(yōu)化，原材料與生產成本有望降低。”

另據(jù)《科創(chuàng)板日報》記者不完全統(tǒng)計，近日，多家企業(yè)披露固態(tài)電池相關進展：