蔚來集團日前遞交2023年年報。年報顯示，截至2024年3月31日，其中，蔚來汽車創始人、CEO李斌持股為8.5%，擁有38.5%的投票權。

 

截至2024年3月31日，蔚來股權結構

中東資本CYVN Investments RSC持股為20.1%，有13.4%的投票權；騰訊持股為5.7%，有3.9%的投票權。

 

截至2023年2月28日，蔚來股權結構

截至2023年2月28日，李斌持股為10.5%，擁有44.2%的投票權；騰訊持股為9.7%，有5.9%的投票權；Baillie Gifford & Co持股為7.2%，有4.4%的投票權。

對比可發現，過去一年，蔚來股權發生了巨大變化，其中，CYVN成為了蔚來集團絕對大股東，李斌持股下降了2個百分點，投票權下降了5.7個百分點；騰訊持股下降了4個百分點，投票權下降了2個百分點。

主要原因是，2023年7月，蔚來集團完成來自CYVN Investments RSC Ltd（或稱CYVN Investments，CYVN Holdings L.L.C.的聯屬公司，CYVN Holdings L.L.C.為阿布扎比的一間投資主體）的7.385億美元的戰略性股權投資。CYVN Investments投資現金7.385億美元按每股股份購買價8.72美元認購84,695,543股本公司新發行A類普通股。

2023年7月，CYVN Investments亦以總對價3.5億美元從騰訊的聯屬公司收購公司的40,137,614股A類普通股。

2023年12月，蔚來完成了來自CYVN Investments另一輪22億美元戰略性股權投資。CYVN Investments投資現金總額22億美元按每股股份購買價7.50美元認購294,000,000股公司新發行A類普通股。

不過，截至今日，蔚來股價為4.11美元，市值約85.78億美元；這導致了中東資本CYVN浮虧超過15億美元，浮虧比例高達49%。

2023年9月及10月，蔚來發行本金總額5.75億美元的2029年到期3.875%可轉換優先債券（或稱2029年債券）及本金總額5.75億美元的2030年到期4.625%可轉換優先債券（或稱2030年債券）。

于厘定2029年債券及2030年債券的定價后不久，蔚來使用2029年債券及2030年債券發售所得款項，在與其中一名初始買家及其聯屬人士獨立私下協商的交易中，分別以現金購買了本金總額約為2.56億美元的2026年債券及本金總額約為2.44億美元的2027年債券。

于2024年2月，蔚來已完成與2026年債券有關的購回權要約。于購回權要約截止前，已有效提交本金總額3.005億美元的2026年債券且并無撤回。待購回結算后，仍有本金總額91.2萬美元的2026年債券仍未償還，并繼續受契約及2026年債券的現有條款規限。

 

整體來看，蔚來過去一年管理團隊保持了相對穩定，董事長、CEO仍為李斌，總裁為秦力洪。于2024年2月7日，蔚來委任Eddy Georges Skaf及Nicholas Paul Collins為公司董事會的新任董事。同日，James Gordon Mitchell辭任公司董事。Eddy Georges Skaf來自CYVN。

年虧損超200億

蔚來集團是高端智能電動汽車企業，設計、開發、制造及銷售高端智能電動汽車，推動智能輔助駕駛、數字技術、電動力總成及電池方面下一代技術的創新。蔚來擁有換電技術、電池訂閱服務（或稱BaaS）以及自研的蔚來智能駕駛以及其訂閱服務。

 

蔚來集團的產品組合目前包括一款六座智能電動旗艦SUV-ES8、一款中大型五座智能電動SUV-ES7（或EL7）、一款五座全能智能電動SUV-ES6（或EL6）、一款五座智能電動旗艦轎跑SUV-EC7、一款五座智能電動轎跑SUV-EC6、一款五座智能電動行政旗艦轎跑SUV-ET9、一款智能電動旗艦轎車ET7、一款中型智能電動轎車ET5及一款智能電動旅行車ET5T。

 

2023年，蔚來集團交付了160,038輛汽車，其中包括92,186輛高端智能電動SUV及67,852輛高端智能電動轎車。

2023年12月，蔚來集團推出智能電動行政旗艦ET9，預計ET9于2025年第一季度開始交付。

蔚來集團2021年、2022年、2023年營收分別為361.36億元、492.69億元、556.18億元（約78.34億美元）；毛利分別為68.2億元、51.4億元、30.5億元（約4.3億美元）。

 

蔚來集團2021年、2022年、2023年運營虧損分別為44.96億元、156.4億元、226.55億元（約31.9億美元）；凈虧損分別為40.17億、144.37億元、207.2億元（約29.18億美元）。

在新能源造車企業中，蔚來的虧損一直比較顯著。蔚來一年虧損超過200億元。這在于，蔚來攤子鋪得比較大，除了造車外，還涉及了換電、做手機等其他業務。尤其是做手機業務，被批是糟蹋投資人的錢不心疼。

早前，李斌接受媒體群訪時說，該花的錢要堅決花，不該花的錢要堅決省，降本提效是非常高優先級的事。蔚來整體費用中研發費用是大頭，2022年投入了108億研發費用，今年每個季度也保持在30億，“什么都不干就不虧，但要活下去，還要有發展。不保證投入強度，也活不下去。”

蔚來總裁秦力洪稱，蔚來不是在揮霍投資人的錢，不是一家低效的公司，而是在打造高端品牌，要有更多嘗試，可能會交一些學費。“卷省錢蔚來高管不落后。說我們瞎花錢，就是胡說八道。”秦力洪指出，自己和李斌一直共用12平米的辦公室，出差坐公務艙也是自己出錢，住酒店400標準，超出自己貼錢。

當然，無論是蔚來創始人李斌，還是秦力洪，早已財務自由，作為身價早已過億的富豪，出差坐公務艙，住五星級酒店，也是正常，超出部分自己貼錢，這對兩人來說也是很少的錢，不值得一提。

李斌則提到蔚來負面多：“我也搞不懂，可能有很多同行關心我們。大家多說說我們正面，爭取讓大家更多的了解我們，而不是被更多的貼標簽”。“希望以后去黑別人吧，有那么多能黑的，不多說了，說多了都是淚。”

截至2023年12月31日，蔚來持有現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款為573億元（81億美元）。

相比于2019年，蔚來的狀態要好不少。當然，2023年11月，蔚來宣布公司減少10%左右崗位，這意味著，蔚來有2000到3000人離職。