小鵬汽車，越來越危險了，而這次很可能沒有給它改變的機會了。

慘不忍睹的銷量

小鵬汽車2月份才賣了4545輛，同比下滑24.38%，環比下滑44.91%。雖然2月份由于春節的因素大家都很慘，但別家也沒有慘成這樣呀！這個銷量不僅在新勢力中墊底，甚至都賣不過大眾ID。

要知道2月份4545輛的銷量，其中有1448輛新推出的mpv車型X9，也就是其他那么多款車型加起來也就3000輛的樣子，也就意味著去年吹上天的G6已經賣不大動了，更不用說G9和其他老舊車型了。

這其實一直是小鵬汽車的通病，除了P7，小鵬的其他車型銷售壽命都很短，訂單幾乎都集中在新車發布后的兩三個月內，后面就賣不動了。

這就造成了幾個非常嚴重的后果：一方面公司疲于不斷推出新車型的過程，對于公司生產組織等都是巨大的考驗；其次，巨大的研發投入每一次都無法收回成本，對于公司現金流同樣是巨大的考驗。最后，為了刺激銷量，小鵬汽車將被迫在新車推出不久后就進行降價，又會給市場形成慣性預期，形成惡性循環，導致很難擺脫這種局面。

為什么會出現這種問題呢？

小鵬汽車問題所在

原因有很多，包括產品的定位、產品的競爭力，以及小鵬汽車的供應鏈管理能力都出現了大問題。

先說產品的定位問題，這可以說是根本原因！

小鵬汽車好像從來都沒有想清楚自己的目標客戶是誰？公司雖然說主打智能、科技，但究竟自己的目標客戶是誰，似乎沒有想清楚。

Leo嚴重懷疑小鵬汽車內部是不是有自己的清晰的用戶畫像，如果按照小鵬汽車所謂智能科技的定位，那么對科技領域比較關注的年輕人應該是主要的目標客戶，但這個群體卻并非中國的購車主流群體，而且這群人他們更認特斯拉，而非小鵬汽車。

其實小鵬汽車最開始有一個比較明晰的戰略：卷特斯拉。

亦步亦趨學特斯拉，然后推出跟特斯拉類似的產品，但價格更便宜，P7 就是這一戰略最典型的產品，而且也非常成功。

但不知道是不是因為p7 太成功，讓小鵬管理層忘記了成功的原因，飄了，推出P5、G3、G9這樣的產品，要不就是為了圈錢，要不就是超出自己客戶定位的產品，最終都遭遇了滑鐵盧。

碰得頭破血流之后，小鵬又回歸到了卷特斯拉的路徑上來，推出了對標model y 的G6，但為什么又不成功呢？

其實相比p5、g3、g9等，g6已經算相對成功了，但小鵬汽車的另外兩個問題又出來了，產品的完成度和供應鏈管理能力。

在leo看來，p7是小鵬汽車能推出的最接近既符合自身定位又有高度完成度的車型（其實空間還是弱了一些，但逆天顏值極大程度上彌補了這塊的缺陷），但從此之后，小鵬汽車就總是有很多硬傷，最重要的是外觀設計。

除了P7，小鵬汽車的外觀基本上都可以用丑來形容，后面的g9相對好一點點，但相比競爭對手還是差太多了。

外觀和內飾有多重要呢？就這么說吧，外觀和內飾的重要性再怎么吹都不為過。

原因也很簡單，對于家庭用車而言，女性不一定是用車主力，但一定是購買決策時候的主力，尤其是20萬以上的車子，她們幾乎擁有拍板權，外觀和內飾幾乎是購買時的第一決策因子。即使對于個人用車購買決策而言，外觀同樣重要，畢竟是一個大件消費品，你可以有長處，但不能有明顯短板，而小鵬汽車的顏值就是短板。

奧應鏈短板是個大問題

另外，小鵬汽車的供應鏈也是一個短板，導致小鵬汽車的產能總是有問題，沒辦法及時消化新車發布后帶來的訂單。這其實也是非常知名的，新能源汽車消費電子化本來就導致每一代車型的銷售時間窗口相比燃油車少很多，加上新能源汽車行業競爭日趨激烈，不能及時消化訂單，就會被競品搶單。

這一點在G6上表現得最明顯，G6剛上市時其實挺有優勢的，雖然顏值依然拉垮，但定位和配置都還是在線的，所以一上市訂單也不錯，但為什么最終轉化成的訂單比較少呢？

市場猜測是官方關于訂單撒謊了，但leo認為最主要原因還是供應鏈短板導致的產能不足，被搶單了。

你本來就是有樣子缺陷的車子，在沒有競爭對手的情況下，消費者可能還會選擇你，一旦有了更高配置甚至還有價格優勢的車子，被搶單也再正常不過了。

上面這幾個問題不解決，小鵬的銷量問題就無法解決，而且隨著時間的流逝，小鵬也會越來越危險，如果在接下來半年內不能解決銷量問題，則要直面死亡漩渦。

什么是死亡漩渦呢？類似于索羅斯說的反身性。銷量越低迷，消費者越不敢買，導致銷量就更差了，大家更不敢買，如此形成了惡性循環。就像掉進水里的人，越是瞎撲騰，沉得越快。

結合這幾天爆出的新聞，小鵬經銷商逐步取代直營，而且小鵬汽車要求經銷商儲備庫存的消息，如此開歷史倒車的行為，小鵬當下的經營困境可想而知。

再回過頭來看小鵬汽車曾經貴為新勢力銷冠的歷史，可以說就是一個美麗的意外了。

美麗的意外

新能源汽車也就是這幾年才突然大爆發的，剛爆發的時候，大家對于新能源汽車其實沒有太多的認知，就覺得跟油車的區別就是一個用電一個用油，好像電車更智能一點。主打智能化的小鵬就這樣吃到了這一波紅利。再加上小鵬P7 顏值逆天，注意我說的是逆天，因為它確實太漂亮了，無論是外觀，還是內飾，都完美匹配自己的智能化標簽，價格又比另外兩家更低，于是一炮而紅，率先跑了出來。

P7之后，小鵬就突然失去了造一款漂亮車子的能力，身上的其他短板反而越來越凸顯，加上行業競爭逐步加劇，新能源汽車智能化祛魅，以及公司內部管理混亂，一下子就掉隊了。

雖然何小鵬在g9成為行業笑話后開始快速自救，對內部高管進行大清洗，引入了汽車圈女強人王鳳英，推出了p7改款p7i，又推出了G6，以及現在的x9 ，但目前看效果都沒有很好，治標不治本。

小鵬汽車還有希望嗎？應該說還有一線生機，但留給它的時間確實不多了，上半年再不把銷量拉上去，那就準備xx吧。那個詞我實在不忍心說出來，你們知道就好。

現在是小鵬汽車的生死存亡時刻，一點也不夸張！