4月12日下午，五菱寶駿悅也Plus正式上市。在發布會現場的PPT上，車企方面寫道：“寶駿本場發布會沒有對標，也沒有拉踩，有沒有流量，就拜托各位了！”這張在朋友圈廣為流傳的圖片，相信會讓許多網友會心一笑：好像什么都沒說，又好像什么都說了。

就在前幾天，智己汽車在發布會上標錯了小米SU7的一項重要參數，小米方面連發三篇微博聲討智己汽車，最終智己汽車公開道歉。而這不過是當下新能源車企之間拉踩、互撕現象愈演愈烈的縮影——有網友就指出，小米汽車也直接與特斯拉model 3、保時捷taycan進行了對標。

從“1000萬以內沒有對手”“500萬內最好”“遙遙領先”之類的夸張形容詞，到在產品發布會內涵、諷刺競爭對手的產品細節，再到一些車企CEO親自下場，在社交媒體上發表針對友商的出格言論。難怪有不少網友戲稱，當下的新能源車圈越來越像“飯圈”了。

新品發布，當然需要關注、需要流量。但對消費者而言，購買汽車是名副其實的大宗消費，追求的一定是物有所值，甚至是“物超所值”。車企依靠話題、流量來推廣產品沒有錯，但任何一家新能源汽車賣得好不好，終歸還是要拿產品說話。

比起在車圈內大搞“飯圈”，培養所謂忠粉、擁躉，廣大車企更需要研究的是如何提升技術、突破瓶頸，思考如何加快智能化升級，如何提高電池續航，如何保證車輛安全性等。

公開數據顯示，2023年，中國新能源汽車銷量在全球新能源汽車總銷量中占比近65%。中國已經連續9年蟬聯全球新能源汽車產銷量第一。另一方面，中國體量巨大的消費市場和豐富多樣的用車環境，為新能源汽車技術研發、迭代升級提供了土壤。

既然如此，中國新能源汽車完全可以依托完整工業體系和豐富人力資源，通過技術創新降低生產成本，提高新能源產品的經濟可及性。市場的競爭固然激烈，但各大車企品牌的成長空間仍然充足，誰能在這個關鍵時刻保持定力，拿出具有突破性的技術，誰就有可能脫穎而出。

更重要的是，相對于歐美傳統車企，中國新能源車企具有包袱輕、顧慮少、掉頭快等優勢。中國新能源汽車要在國際范圍內打造知名品牌，就需要向世界展示獨特的優勢，包括技術、質量、安全、成本等。

就此而言，中國新能源汽車根本沒有必要糾纏于“內斗”，而是應該互相學習借鑒、共同做大市場，將目光投向世界市場，力爭盡快“走出去”。研究顯示，2024年在歐盟銷售的電動汽車將有四分之一是中國制造，明顯高于去年的19.5%。

值得注意的是，小米董事長雷軍最近轉發了一條華為終端的微博，稱“未來十年是智能化的十年，中國新能源車行業一起向前。預祝智界S7大賣！”這正是中國新能源車企該有的態度——彼此尊重、互相學習，才能一起進步。對于廣大消費者而言，更希望看到的是車企拿出更多令人驚喜的新產品、新技術，而不是互相內涵、拉踩互撕。