4月14日，奇瑞董事長尹同躍在星紀元ET的智駕挑戰直播間透露道，現在有兩個歐洲的豪華品牌想用星紀元平臺，他本人也將于本月16日前往歐洲，并與其中一家簽約。

 

相信大家也猜到，首個簽約的將會是JLR，即捷豹路虎集團，畢竟雙方也不是第一次接觸，合資公司奇瑞捷豹路虎也讓人“印象深刻”。出行局從相關渠道獲悉，捷豹汽車將首個采用星途平臺來打造高端電動車，首款產品最早將于2024年下半年發布。

也就是說，年內就能看到基于奇瑞星途平臺打造的“電動捷豹”！那么，奇瑞這一星途平臺會給捷豹帶來什么實質性的提升嗎？

在這個新能源大踏步的時代下，依靠傳統內燃機的海外汽車品牌已經開始走下坡路了，為保證市場份額紛紛尋求中國新能源車企的“幫助”。而捷豹在奇瑞這里，就能得到“身價”上百億的星紀元E0X平臺。

那么，星紀元E0X平臺都有哪些特點呢？

 

簡單地說，這個平臺既能滿足新時代汽車的中央信息化架構需求，還有著提升車輛舒適性、操控性等多個方面的能力。具體來看：

星紀元E0X平臺搭載有EEA5.0電子電器架構，具有1000TOPS的AI算力，僅15分鐘就能完成全車計算中心升級。基于這一強大的AI算力，智駕的推進就顯得輕而易舉，如14日星紀元ET智駕直播就展示了這一點。

另外，該架構滿足50多國法律法規，支持全球化語音和語言，也就是說捷豹拿這一平臺開發新車時，不必再像之前那樣為某一市場而做本土化修改。

除此之外，星紀元E0X平臺的另一大特點就是輕量化，而奇瑞近兩年的確做出了不少成績，比如一體式壓鑄車身和鑄鋁底盤等等。舉個例子，iCAR 03就是鋁制底盤，放眼同價位乃至同級都顯得格外出眾。

 

星途星紀元E0X平臺還有一個特點就是舒適性，底盤采用了前虛擬雙叉臂和后五連桿獨立懸架。五連桿獨立懸架可能大家都比較熟悉了，很多豪華品牌都會在高端車型上使用這一配置，至于前虛擬雙叉臂，可能有些小伙伴對這一名詞還不太了解。

簡單地說，就是將傳統雙叉臂懸架下部的A型叉臂分離，設計成兩個連桿，與寶馬的球形連桿懸架下部相似，這樣做能讓車輛在保持舒適性的同時提升操控感。目前已有很多中國新能源品牌這樣設計，如小鵬P7i、智界S7、紅旗EH7等均是這般。

 

總而言之，捷豹采用星途星紀元E0X平臺后，不單單是智能水平會有顯著提升，就連底盤“質感”也會得到增強。不過，星途星紀元E0X平臺的使用，也會給捷豹帶去一些困擾。比如說新車引進中國市場，或者說在中國市場國產，定價顯然是個難題。如果比星紀元品牌貴太多，那大家為何不直接買星紀元？但如果與星紀元品牌車型相仿，那星紀元豈不是很尷尬？

相比之下，另一個將采用星途星紀元平臺的豪華品牌就不會有這種難題，因為它的“段位”達到了超豪華等級。據奇瑞內部人士透露，斯特蘭蒂斯旗下瑪莎拉蒂品牌正在與奇瑞商談星紀元E0X平臺采用一事。

 

瑪莎拉蒂是首個公開宣布將全面普及純電動力的豪華品牌，今年將率先推出GranCabrio純電跑車，2025年發布純電超跑MC20，2027年還要推出一款純電中大型SUV——E-UV，2028年將帶來純電動力的Quattroporte總裁。

大膽猜測一下，瑪莎拉蒂如果要跟奇瑞簽合同，那也不至于完全套用星紀元E0X平臺，大概率是想靠EEA5.0電子電器架構來完善智能化層面的短板。畢竟，瑪莎拉蒂在操控性、輕量化這些方面做得已經很不錯了。

 

在燃油車時代占據技術優勢的海外汽車品牌，或許怎么都想不到有朝一日會被中國新能源攻勢搞得焦頭爛額。自去年7月，大眾與小鵬汽車簽訂技術合作框架協議后，奧迪也表示將接入上汽智己平臺；瑪莎拉蒂的母公司斯特蘭蒂斯，在去年與零跑達成了技術合作協議。如今，奇瑞的新能源平臺也即將踏出國門，那下一個會是誰呢？