驕傲的豐田章男一直“唾棄”電動車，而他的繼任者佐藤恒治可不這么認為，力求各種動力系統的平衡。由于豐田的電動車在中、美等市場里并沒有很受待見，官方不得不調整現有的戰略，比方說推出更多的電動車，覆蓋更全的細分市場，還有就是將現有的車型進行電動化改造，漢蘭達將會是選擇之一。
豐田在新能源領域的起步非常早，而它的混合動力早已聞名世界，不過隨著動力系統的多元化以及消費者對燃油經濟性、駕控體驗的需求變化，豐田的油電混合并不能滿足所有消費者。于是在快速發展的新能源市場中，豐田逐漸失去了自己的位置，即使后來推出bZ4X、bZ3、卡羅拉雙擎E+、RAV4雙擎E+等，都是反響平平。
豐田公司新一任社長佐藤恒治走馬上任之后，對旗下車型的開發平臺進行了大刀闊斧的改革，并且表示未來將會有更多bZ車型以及其它系列的電動車，而且新車型的續航和性能都會有更好的表現。
具體來看，豐田熱銷的車型有漢蘭達、RAV4、卡羅拉、凱美瑞等等，不排除未來這些車型都會有純電版本，而卡羅拉、RAV4現階段就已經提供插混車型，不過已經是舊款車型，而且純電續航里程不足以抗衡其他品牌（特別是自主品牌）的沖擊。
據知情人士透露，豐田很有可能將漢蘭達等熱銷車型進行電動化，還會推出同平臺生產的掛雷克薩斯標的車型。并且，豐田還會加大電動車的投資，力求燃油、油電混動、插混、燃料電池以及純電動等多個層面共同發展。
就目前的情況來看，豐田在新能源領域并沒有很大的技術突破，比方在電池方面，豐田研究了固態電池已經有11年之久，而且去年對外宣布“取得標志性的突破”，不過最終“上車”時間表定在了2027年（小批量生產）；如果要實現真正的量產，估計要到2030年前后了。
豐田所研發的固態電池，標準為：在常溫0.5C倍率下循環1500次，容量保持率為80%。而近日，中科院表示攻克了固態電池制作工藝的最后一道難關，他們所研制的高電壓、長壽命軟包全固態鋰離子電池可以在相同的溫度條件下，實現1000次循環，容量保持92%。
N點評：起步早但進度緩，豐田高開低走的現象在車圈并不少見，在中國這樣的新能源銷量大國里賣不出去電動車，是該從自己身上找找原因了，怎么比亞迪、特斯拉等等車企能夠做到，豐田卻不行呢？是不是太過孤傲、不聽勸了？調整電動車戰略之后，新一任社長佐藤恒治能否帶領豐田重新回到新能源主賽道中來呢？我們先打上問號，有待時間去驗證。