“In China，F(xiàn)or China”。或是源于競(jìng)爭(zhēng)壓力，亦或是看在感情積累，近兩年，越來(lái)越多的合資品牌開(kāi)始強(qiáng)調(diào)這一概念。在品牌、技術(shù)、服務(wù)、營(yíng)銷層面向中國(guó)市場(chǎng)傾斜，也是傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)全球新能源變革最為行之有效的“捷徑”。

不過(guò)，“轉(zhuǎn)型之路”說(shuō)著簡(jiǎn)單，但燃油時(shí)代再耀眼的成就，放到全新的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，依舊會(huì)黯然失色。重拾消費(fèi)信賴、穩(wěn)固消費(fèi)信心，成為合資品牌需要面對(duì)的新一輪挑戰(zhàn)，如何開(kāi)一個(gè)“好頭”？Honda中國(guó)帶來(lái)的答案是：發(fā)布全新電動(dòng)品牌“燁”。

 

4月16日，Honda（中國(guó)）、東風(fēng)Honda及廣汽Honda的中外方高管同框出鏡，共同見(jiàn)證這一具有里程碑意義的時(shí)刻。而“燁”品牌最引人注目的杰作，莫過(guò)于首次亮相的三款全新車型，即身為旗艦車型概念車的“燁GT CONCEPT”和互為姊妹車的“燁S7”和“燁P7”。

 

即便是在新勢(shì)力車型林立的背景下，“燁GT CONCEPT”依舊能夠帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，其最顯著的特點(diǎn)，在于“含華量”較高。首先，新車由平均年齡只有32歲的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，將國(guó)人的審美喜好穩(wěn)穩(wěn)拿捏；其次，新車引入優(yōu)秀的中國(guó)供應(yīng)商，包括華為光場(chǎng)屏、寧德時(shí)代電池，均為其賦予與時(shí)俱進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

當(dāng)然，相較于“燁GT CONCEPT”量產(chǎn)版于2025年才能上市，東風(fēng)Honda的“燁S7”和廣汽Honda的“燁P7”將于年底上市，不用大家等太久。

 

直觀來(lái)看，兩款車型采用了截然不同的前臉造型，前者將視線焦點(diǎn)聚焦至LOGO，營(yíng)造出犀利、動(dòng)感的氣場(chǎng)，而后者則引導(dǎo)視線由LOGO向兩側(cè)舒緩展開(kāi)，給人一種大氣、優(yōu)雅的感覺(jué)。不難發(fā)現(xiàn)，“燁”品牌純電車型采用了專屬LOGO，標(biāo)志著其與眾不同的地位。

 

入華25年，累計(jì)收獲超1800萬(wàn)用戶青睞，是Honda在燃油時(shí)代的成績(jī)，如何將操控、質(zhì)感基因引入新能源產(chǎn)品，則仰仗于新一代純電專屬的“智能高效純電W架構(gòu)”發(fā)力。在此架構(gòu)之上，車輛最基本的電池安全性能得到進(jìn)一步加強(qiáng)，消除用車之憂；前后50:50重量分配、前雙叉臂+后五連桿懸架組合，為電驅(qū)時(shí)代帶來(lái)了稀缺的駕駛樂(lè)趣；甚至還有定制化駕駛體驗(yàn)，能夠令座駕與自己產(chǎn)生共鳴。

 

除此以外，基于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的洞察，“燁”品牌在舒適性和智能化層面也更上一層樓。其中，隔音設(shè)計(jì)、豪華用料，以及“MM理念”的加持，營(yíng)造出愜意、自如的用車空間，堅(jiān)定了“以人為本”的理念；而融入Honda SENSING 360+和 Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)的智慧數(shù)字座艙，則帶來(lái)持續(xù)升級(jí)的高品質(zhì)出行體驗(yàn)。

 

在中國(guó)傳統(tǒng)文化中，“氣”顯得非常重要，用“一鼓作氣”來(lái)形容最新誕生的“燁”品牌，想必再合適不過(guò)了。此前Honda中國(guó)的純電之路稍顯坎坷，或許并非是技術(shù)、產(chǎn)品原因，而是需要有一個(gè)明確的目標(biāo)和正式的起點(diǎn)，才更容易駛向正確的發(fā)展軌道。

拋開(kāi)三款新車及技術(shù)層面的建樹，“燁”品牌帶來(lái)最大的驚喜，在于Honda真正開(kāi)始思考并認(rèn)真對(duì)待中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展。無(wú)論是產(chǎn)品“含華量”的提升，還是更加主動(dòng)地貼近消費(fèi)需求，都是令品牌更具競(jìng)爭(zhēng)力的方式，至于“燁”品牌未來(lái)勝算幾何？不妨讓子彈飛一會(huì)兒。