作為紅旗MEs平臺架構的首款純電車，紅旗EH7成為不少朋友重點關注的對象，大家都希望從這臺新車身上了解到，紅旗品牌在新能源領域的造車水準到底如何。最近就有不少朋友詢問關于紅旗EH7的信息，想知道它的實力到底怎么樣？尤其是很多朋友都在關心它的底盤是否扎實？帶著這些問題，我們進入到今天的深度詳解中來：
紅旗EH7定位中大型車，提供兩驅版本和四驅版本可以選擇，官方指導價區間22.98-30.98萬，我們今天主要以高配車型：紅旗EH7 2024款 760 Pro+ 四驅版，為參考進行詳解。
造型方面，紅旗EH7使用了全新的設計語言，而且使用了全新品牌LOGO。整臺車辨識度還是很高，車頭是微笑曲線輪廓，車身輪廓則相對圓潤平滑，有著不錯的運動氣息，4980x1915x1490mm的車身長寬高，以及3米的軸距，帶來了較為修長的視覺效果。除此之外，尾部腰線貫穿式尾燈造型營造出很強的整體感，即便沒有點亮也極具辨識度。
紅旗EH7的內飾設計感很強，雙聯屏和雙輻式多邊形方向盤的設計都比較大膽，中控臺上也帶有微笑曲線設計，具備不錯的藝術氣息。車內大面積的軟性材質搭配效果不錯的氛圍燈，帶來了不俗的高級感。
值得一提的是，2024年5月底前下定紅旗EH7的車主，可免費升級至高42000元裝備（信息來自官網，詳情請咨詢當地經銷商），其中690Pro、640Pro+四驅版、820Pro和760Pro車型，可升級高級外飾燈光包+高級音響包+高級內飾氛圍包+舒享加熱包（價值30000元）；而760Pro+四驅版額外加贈投影感應開啟后備廂+智能香氛系統+增強現實抬頭顯示系統+矩陣式智能遠光+智能座艙感知攝像頭（價值12000元）。
此外，目前紅旗EH7還推出置換補貼至高20000元，首付50%、2年零利息的政策（信息來自官網，詳情請咨詢當地經銷商）。以及總計14500元保險基金、公充加電（每年1500度電總價值5850元）、流量（240G/年）和會員，均為贈送3年，家用充電樁和安裝服務也是贈送。
接下來，咱們重點來看看紅旗EH7的三電以及底盤。電池方面，紅旗EH7選擇使用寧德時代的三元鋰電池，這臺車的容量達到了111kWh，CLTC純電續航里程為760公里。充電效率方面，紅旗EH7的最大快充功率可達到365kW，電量從10%快充到80%需要時間0.33小時，效率很高。
至于底盤懸掛和電機，我們直接將紅旗EH7舉起來看。紅旗EH7舉起來后可以清晰地看到，它的底盤平整度很出色，這樣的設計，能夠帶來更好的風阻系數，對于提升車輛續航有一定的幫助。同時，平整的底盤設計，對于降低噪音，提升整車NVH也有實際意義。
車頭下方底盤護板的材質方面，紅旗EH7使用了植物纖維材質，這種材質的韌性比普通塑料板更好，不容易損壞，并且隔絕噪音效果比塑料板也更好。不過，植物纖維材質的成本，也要比塑料板更高。
底盤護板再往后，便可以清晰地看到紅旗EH7一整塊的電池板，前面咱們提到，這塊電池來自寧德時代。而紅旗EH7使用的是低溫高倍率的電池系統，在-10℃時電池電量幾乎無衰減，-20℃時可用電量保持率能夠達到90%，低溫狀態下的表現很出色。
前后防撞梁部分，紅旗EH7使用了全鋁合金材質，并且前梁使用了兩組設計，上方是防護前副車架，下方是防護前縱梁，前防撞梁的正前方還配備有吸能泡沫，前防撞梁的吸能區域也很長，提供了更好的潰縮范圍。值得一提的是，它的潰縮支撐結構也是鋁合金材質，可見在用料層面，紅旗EH7很舍得下本。
前后懸掛部分，紅旗EH7使用的是前雙叉臂、后五連桿的獨立懸掛組合。其中，紅旗EH7的雙叉臂懸架使用了虛擬主銷設計，轉向過程中主銷會隨車輪轉動而變化，轉向點位置更靠近輪心，進而增強抵抗縱向波動的能力，提升操控穩定性。
此外，這臺車型還采用了iDCS自主連續阻尼可調減振器，車輛行駛過程中可以根據顛簸幅度自適應調節懸架的軟硬，從而提升操控性和舒適性。
懸架材質方面，紅旗EH7的前懸架的叉臂和控制臂，以及連接前副車架的控制臂都是鋁合金材質。后橋區域副車架則是鋼制結構，而后五連桿有一根支臂是鋁合金材質，用料同樣很足。
關于電機，紅旗EH7使用的是紅牌品牌自研的電動機，官方最大轉速為22500r/min。我們這臺車搭載了前后2臺電動機，總功率455kW，總扭矩756N·m，官方百公里加速時間3.5秒。制動部分，這臺車則是配備了前Brembo固定卡鉗+博世IPB制動系統，100km/h-0制動距離在35.3米以內，做到了提速快、剎車也快。
總結：
通過詳解可以看到，紅旗EH7作為紅旗MEs平臺架構的首款車型，這臺車在底盤用料方面還是很有誠意，使用了大量的鋁合金材質，對車身安全性和穩定性的提升都有一定幫助。目前，官網給出的各種政策也具有一定吸引力。不過，同等價位有實力的新能源轎車并不少，紅旗EH7又屬于后來者，所以它能否脫穎而出，我認為還需要打上一個問號，你們覺得呢？