5月28日，比亞迪發(fā)布了第五代DM插混技術(shù)，宣布搭載第五代插混技術(shù)的產(chǎn)品將可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航2000KM。在國(guó)內(nèi)，比亞迪的該技術(shù)引發(fā)了一些技術(shù)上的爭(zhēng)議，比如發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率誰才是第一，油耗使用NEDC的方式是否合理、擴(kuò)大油箱的方式是否有作弊嫌疑等。
不過，在低到9.98萬元起售的價(jià)格面前，這些爭(zhēng)議都變得沒有沖擊力了。搭載該技術(shù)首期上市的比亞迪秦L和海豹06直接被稱呼為“工業(yè)神跡”。當(dāng)然，這種稱呼過于夸張了，不過這在消費(fèi)端帶來的沖擊還是很大。 
而僅僅一天之后，這種沖擊波就傳到了根本還沒有中國(guó)電動(dòng)乘用車進(jìn)入的美國(guó)市場(chǎng)。5月30日，彭博電視臺(tái)發(fā)布了一條關(guān)于比亞迪此次新技術(shù)和新產(chǎn)品的報(bào)道。這則題目為“中國(guó)比亞迪新款混合動(dòng)力汽車：續(xù)航里程超長(zhǎng)，2000 公里，售價(jià)不到 14,000 美元”的視頻成為youtube上的熱門視頻之一，一天時(shí)間點(diǎn)擊已經(jīng)超過700萬。
而在這則新聞下，評(píng)論也超過了6000條，點(diǎn)贊量超過接近2萬。在評(píng)論區(qū)，美國(guó)網(wǎng)友看到這個(gè)價(jià)格和續(xù)航能力的時(shí)候，更是集體心態(tài)“破防”。
在美國(guó)網(wǎng)友的評(píng)論中，不少網(wǎng)友吐槽了美國(guó)政府阻擋中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的做法。“美國(guó)政府遲早會(huì)將比亞迪列為國(guó)家安全威脅。加油美國(guó).....你們可以做得更好。”有的網(wǎng)友將比亞迪產(chǎn)品和中國(guó)抖音聯(lián)系在一起，說“是的，只是時(shí)間問題，如果你不能競(jìng)爭(zhēng)，那就是國(guó)家安全威脅。他們可能會(huì)強(qiáng)迫比亞迪賣給一家美國(guó)公司。哈哈”在美國(guó)等市場(chǎng)上，一輛新能源汽車的價(jià)格十分高昂。 
比如，在美國(guó)市場(chǎng)，大眾ID.3的起售價(jià)約為35,000美元；在歐洲市場(chǎng)，ID3的起售價(jià)約為35,000歐元。而在中國(guó)，這款車的售價(jià)僅僅在12萬人民幣，基本上便宜了30%—40%。這也意味著，在德國(guó)買一輛大眾ID.3，在中國(guó)能買兩輛還有富余。在2023年，曾有不少歐洲汽車貿(mào)易商將中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車運(yùn)回歐洲地區(qū)銷售，十分暢銷。不過，由于這影響大眾電動(dòng)車在歐洲的銷售，這一行為最終被封堵死了渠道了。
而在美國(guó)市場(chǎng)，還有諸如菲亞特500e這種微型電動(dòng)車，但售價(jià)超過30000 美元(接近20萬人民幣)。正是如此，不少美國(guó)網(wǎng)友直接吐槽說，“我只想讓他們進(jìn)入美國(guó)，這樣價(jià)格戰(zhàn)就能讓瘋狂的美國(guó)汽車價(jià)格下降。”
而中國(guó)電動(dòng)車的性能和售價(jià)都讓這些美國(guó)消費(fèi)者羨慕嫉妒恨。“該死，我們?cè)谶@里買電動(dòng)車真是太坑了。它們的價(jià)格如此實(shí)惠，續(xù)航里程卻更長(zhǎng)。”有美國(guó)網(wǎng)友評(píng)論說。 
這并不是中國(guó)電動(dòng)車第一次讓外國(guó)網(wǎng)友破防。2023年ID.3在中國(guó)降價(jià)后，其12萬起售的價(jià)格在德國(guó)引發(fā)軒然大波。對(duì)于ID.3在德國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)的差異，有德國(guó)網(wǎng)友稱，“德國(guó)人需要花4萬歐元購(gòu)買ID.3，這些錢被用來補(bǔ)貼中國(guó)消費(fèi)者，他們只需要支付1.6萬歐元。”還有德國(guó)網(wǎng)友表示，“德國(guó)人不應(yīng)該再購(gòu)買大眾汽車了，其在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)已經(jīng)降至1.5萬歐元，而在德國(guó)卻需要支付4萬歐元，大眾認(rèn)為德國(guó)人有多蠢？”“德國(guó)大眾一定是走投無路了，白癡才會(huì)花巨資購(gòu)買同款汽車。”
另外，五菱的宏光MINI EV、比亞迪的海豚、海鷗也曾已經(jīng)以超低售價(jià)驚呆了日本、歐美的網(wǎng)友。早在2022年，就有日本電視臺(tái)拆解了五菱宏光MINI EV。當(dāng)時(shí)豐田在日本市場(chǎng)也有一款C+Pod微型電動(dòng)車，定位與宏光MINI EV類似，但其售價(jià)高達(dá)165萬日元（約合人民幣9.2萬元），是宏光MINI EV的三倍。而且，日本電視臺(tái)發(fā)現(xiàn)，該車的主要零部件基本由中國(guó)企業(yè)壟斷，而如果日本打算造一臺(tái)宏光MINI EV這樣的便宜電動(dòng)車，那么相當(dāng)多零部件需要從中國(guó)進(jìn)口，成本根本不可能做到和宏光MINI EV一樣低。 
此外，在今年初還有網(wǎng)友在TikTok上發(fā)布了比亞迪海鷗的視頻，這款車的價(jià)格只有9000美元（6.51萬人民幣），直接震驚了不少美國(guó)網(wǎng)友。比亞迪海鷗的車型定位，與美國(guó)國(guó)內(nèi)銷售的雪佛蘭Bolt EV電動(dòng)車接近。有意思的是，最近通用汽車表示會(huì)通過 NACS 接口和鋰鐵磷酸鋰（LFP）電池，在經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟。而到 2025 年，Bolt 將成為 美國(guó)市場(chǎng)上最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車。
不過，只要售價(jià)低于3萬美元，這一目標(biāo)就算已經(jīng)達(dá)成。但這一價(jià)格高于中國(guó)電動(dòng)車接近三倍。即便算上大眾還沒有推出售價(jià)在2萬歐元的廉價(jià)電動(dòng)車，也還是中國(guó)電動(dòng)車兩倍多的售價(jià)。