據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計(jì)，過去5月車市狹義乘用車零售168.5萬輛，同比下降3%。另外新能源車預(yù)計(jì)銷量79萬輛，同比增長36%，滲透率達(dá)到46.88%。

 

通過乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)不難看出如今車市的大體情況，一方面，新能源增長勢頭仍舊高漲，與燃油車半分天下，甚至超越不過是時(shí)間問題。另一方面，車市整體銷量并不理想，在諸多政策加持下甚至略有下滑。

車市不理想，受影響最大的無疑是經(jīng)銷商群體。根據(jù)乘聯(lián)會調(diào)查顯示，在5月中旬，乘用車市場的終端折扣達(dá)到了-22.2%！換言之，如今市面上的汽車實(shí)際售價(jià)，普遍在指導(dǎo)價(jià)的78折左右！

毫無疑問，降價(jià)銷售，是經(jīng)銷商的自救行為，那么在經(jīng)歷掙扎的5月后，經(jīng)銷商們的庫存情況又是如何？對此中國汽車流通協(xié)會最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，5月經(jīng)銷商庫存指數(shù)為58.2%，同比增長2.8%，環(huán)比下降1.2%。

 

從數(shù)據(jù)來看，雖然車市整體情況并不景氣，但是5月經(jīng)銷商庫存指數(shù)處于今年最低位，可見以舊換新等政策的加持以及車商自主降價(jià)行為，都對清庫存起到了積極的作用。對于經(jīng)銷商而言，無疑是緩過勁來。

從全國四大分區(qū)來看，北區(qū)和西區(qū)的庫存指數(shù)出現(xiàn)較大的增長，特別是西區(qū)，從上月的58.1%增長到了65.8%！已經(jīng)是屬于較高位的水平。而南區(qū)53.5%的庫存指數(shù)則是全國最低，相信這與過去5月南區(qū)頻頻舉辦的各大車展有較大關(guān)聯(lián)。

 

從品牌類型來看，過去5月豪華及進(jìn)口車、主流合資品牌的庫存指數(shù)都有所下降，而自主品牌的整體庫存指數(shù)則是小幅增長，來到了60.0%。

 

對于自主品牌庫存高的情況，想必大家已經(jīng)不奇怪，畢竟如今自主品牌處于嚴(yán)重內(nèi)卷之中。但豪華及進(jìn)口品牌的庫存指數(shù)同樣居高不下，這就比較反常了。不過就市場情況來看也能解釋一二。

以保時(shí)捷為例，近期就出現(xiàn)經(jīng)銷商集體造反的事情，原因很簡單，新車賣不動，Taycan甚至優(yōu)惠力度達(dá)32萬元仍然無人問津。而在更早之前，雷克薩斯經(jīng)銷商已經(jīng)過上靠廠家補(bǔ)貼謀生的日子。

 

近期，網(wǎng)上還傳出寶馬i3只需要17萬元即可的消息，雖然被證實(shí)該消息為假，但51君從本地經(jīng)銷商獲得消息，i3的終端售價(jià)僅21.89萬元，另外iX1的終端價(jià)更是才19.98萬元！諸多事實(shí)表明，如今豪車日子不好過，消費(fèi)者的消費(fèi)欲望大大降低。