沉沒成本也好，船大難調頭也罷，你永遠叫不醒一個裝睡的人。

近期#寶馬腰斬式大降價#的話題，在各社交平臺登上熱搜，在該話題中有各路博主、號稱寶馬4S店銷售人員現身說法：

“自從i3降價后，銷量確實有明顯提升”。

“算上保險費和上牌費，19萬元就可以落地”。

“現在（i3）價格已經漲了，漲了4個點”。

以上內容，均是源于聲稱：咨詢銷售朋友、寶馬4S店、甚至寶馬4S店銷售自曝的內容。對于寶馬i3，乃至iX3、甚至i5這部分車型，如果車友是抱著“打折降價，感覺挺有性價比”的心態去關注，甚至入手購買的話，那筆者個人建議：還是先觀望一下。

 

當一個豪華品牌，給人感覺有“性價比”的時候，TA就已經失去了品牌光環的加持，純以產品論的話，橫比同售價級別產品，會發現：原來TA如今既沒有品牌力，也沒有硬實力。簡而言之，過去中國消費者對國外豪華品牌的青睞，正在慢慢消減。

據乘聯會所發布的《2024年4月份全國乘用車市場深度分析報告》內容：

•2021年，德系零售市場份額占比為22.3%，此后2022年、2023年，分別為21%、20.4%，到2024年4月，市場份額占比滑落到18.9%。

•在<各價格段市場份額變化>統計中，≥30萬部分，2021年市場份額占比9.6%，此后2022、2023年分別為10.4%、13.1%，到2024年4月，已經升浮到15%。

 

在以寶馬、奔馳、奧迪為首的德系品牌陣營中，其市場占有率正持續減少，對應的是自主品牌市場占有率穩步上升，此外，在寶馬、奔馳、奧迪陣營中的“3、4、C”產品，對應的三十萬以上的市場基本盤中，市場份額卻在逐年擴大。

同時，據寶馬集團2024年一季度報告：

•寶馬集團2024年一季度營收366.14億歐元，同比下降0.6%；

•凈利潤為29.51億歐元，同比下降19.4%。

其中值得注意的是：

寶馬2024年一季度在中國的交付量為18.77萬輛，同比下滑3.8%，成為了寶馬各主要市場中交付量唯一下滑的市場。

 

以上數據內容，反映并非是所謂“寶馬是中國新能源市場雜牌軍”這個單一問題。而是連同寶馬旗下整個燃油產品，包括MINI品牌，都在逐漸被中國消費者拋棄。另外，寶馬官方對于2024年Q1財報內，中國市場銷量下滑的原因歸結為：新的寶馬5系直到2024年2月才在中國推出。

言下之意，似乎只要全新寶馬5系在前一季度推出，寶馬汽車在中國汽車市場的份額就不會下滑？或許可以這樣問，寶馬5系還是普通人的“天花板”嗎？

據行業綜合銷量數據統計，寶馬品牌近1年（2023.5-2024.4）中，單月銷量高峰是在2024年1月，品牌月銷量達67,929輛。此后進入2月行情峰谷，到3月、4月寶馬品牌月銷量分別為：50,676輛和48930輛。

 

其中，寶馬5系近1年（2023.5-2024.4）中，單月銷量高峰是在2023年11月，寶馬5系月銷量達15,993輛。此后逐月下滑，其中全新寶馬5系自今年2月上市以來，已統計2、3、4月份的銷量，分別為4,019輛、3,874輛、4,899輛，全新寶馬5系上市3個月份銷量，累計不及去年11月成績。