用戶情緒價(jià)值這塊，蔚來(lái)向來(lái)拿捏得死死的。

五一黃金周放假前夕，蔚來(lái)面向廣大用戶車主正式推送Banyan 2.6.0系統(tǒng)。本次OTA對(duì)本品牌乃至整個(gè)行業(yè)都具有一定影響力，因?yàn)槠浜诵母曼c(diǎn)之一就是實(shí)現(xiàn)了蔚來(lái)全域領(lǐng)航輔助NOP+全量推送，不是所謂的Beta版，而是所有用戶到手即可用的正式版本。

也因此，蔚來(lái)晉升成為國(guó)內(nèi)除華為之后第二家實(shí)現(xiàn)「全國(guó)都能開(kāi)」無(wú)圖城區(qū)智駕全量推送的智駕廠商。作為與華為齊名的小鵬XNGP無(wú)限版，目前還處于百人內(nèi)測(cè)狀態(tài)。

在更新公告中，蔚來(lái)表示，截至4月20日，全域道路驗(yàn)證里程達(dá)到1207977公里，覆蓋726座城市，其中高速、城市快速路驗(yàn)證里程36萬(wàn)公里，城區(qū)道路驗(yàn)證里程達(dá)到84.7萬(wàn)公里。

值得一提的是，當(dāng)初蔚來(lái)NOP+的量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)相比華為小鵬要晚很多。由于李斌及內(nèi)部團(tuán)隊(duì)最開(kāi)始明確進(jìn)軍城區(qū)的目標(biāo)規(guī)劃，蔚來(lái)自NT2.0車型起決定全面拋棄NT1.0時(shí)代的Mobileye供應(yīng)商方案，從零重構(gòu)軟硬件架構(gòu)，進(jìn)而導(dǎo)致高速領(lǐng)航輔助駕駛量產(chǎn)上線時(shí)間晚于對(duì)手，并且在無(wú)圖城區(qū)進(jìn)展方面也比華為小鵬遲到數(shù)月。

所以，如今蔚來(lái)NOP+為何能做到一舉趕超友商呢？

這就不得不提到過(guò)去很多人無(wú)法理解的「4OrinX芯片標(biāo)配」了。所有蔚來(lái)NT2.0車型全系預(yù)埋4顆英偉達(dá)OrinX自動(dòng)駕駛芯片，總算力高達(dá)1016T，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)同行的最多兩顆相同芯片，也一度引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑，認(rèn)為蔚來(lái)此舉不僅是浪費(fèi)，更是徒增成本導(dǎo)致車價(jià)提高，讓消費(fèi)者當(dāng)大冤種。

但在去年科技日上，蔚來(lái)自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人任少卿解釋道，4顆OrinX芯片中有一顆被用來(lái)做群體智能和個(gè)性化訓(xùn)練，通過(guò)人人為我、我為人人的集體主義對(duì)路網(wǎng)建圖，從而加快“開(kāi)城”速度。

也就是說(shuō)，蔚來(lái)NOP+城區(qū)智駕是有先驗(yàn)信息存在的，而先驗(yàn)信息正是來(lái)自于每一臺(tái)NT2.0車型當(dāng)中的一顆OrinX芯片。并且，利用單顆OrinX芯片，車端能夠優(yōu)先處理并過(guò)濾所有信息，提取有效優(yōu)質(zhì)信息再上傳至云端。蔚來(lái)云端計(jì)算機(jī)算力規(guī)模達(dá)到1.4E。

依靠極致硬件預(yù)埋和統(tǒng)一軟件架構(gòu)部署，蔚來(lái)利用群體智能不僅實(shí)現(xiàn)了NOP+全量推送，并且還賦能AI底盤，為帶有CDC電磁懸架以上自家車型帶來(lái)了4D舒適領(lǐng)航。

即利用云端地圖先驗(yàn)信息，提前預(yù)知前方道路顛簸路口，幫助車輛行駛過(guò)程中毫米級(jí)調(diào)整空懸及CDC軟硬度，大幅提升行駛平穩(wěn)性，并且越用越熟，越用越好。

蔚來(lái)NOP+的全量推送，毫無(wú)疑問(wèn)也將再次激發(fā)有能力友商的量產(chǎn)進(jìn)度。

小鵬大概率會(huì)是下一位全面推送XNGP無(wú)限版的頭部車企。很顯然，目前小鵬已經(jīng)具備「全國(guó)都能開(kāi)」無(wú)圖智駕實(shí)力，但是小鵬對(duì)待智能駕駛推送給用戶的態(tài)度一直相對(duì)保守，主打「體驗(yàn)大過(guò)爭(zhēng)先」。然而，自春節(jié)華為推送城區(qū)NCA之后，深深地刺激到了小鵬，此次蔚來(lái)顯然也會(huì)讓小鵬的危機(jī)感進(jìn)一步加重。

如果猜測(cè)得準(zhǔn)的話，接下來(lái)5月份內(nèi)小鵬XNGP無(wú)限版就會(huì)和大家全面見(jiàn)面了。