隨著比亞迪把插電混動(dòng)市場(chǎng)帶火，越來越多的汽車品牌開始把目標(biāo)瞄準(zhǔn)插電混動(dòng)汽車。在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域比亞迪無疑是先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，銷量也是最高的。去年比亞迪銷量超過300萬輛，實(shí)現(xiàn)了銷量和口碑的雙豐收。比亞迪的成功依靠的是持之以恒的研發(fā)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局，以及還算不錯(cuò)的產(chǎn)品質(zhì)量。

隨著比亞迪的成功，出現(xiàn)了很多模仿者，他們也打著插電混動(dòng)，超高性價(jià)比的口號(hào)進(jìn)入市場(chǎng)。但是卻沒有換來成功。

 

啟辰大V DD-i就是這樣的一款車型，它的起步價(jià)才11.89萬。作為一款插電式混合動(dòng)力汽車，也真正實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)。再加上啟辰現(xiàn)在屬于日產(chǎn)旗下的品牌，甚至在很多對(duì)外宣傳中，也把使用日產(chǎn)技術(shù)，作為啟辰品牌的背書。因此性價(jià)比高，再加上日產(chǎn)品牌的光環(huán)，讓啟辰大V DD-i獲得了不錯(cuò)的關(guān)注度。

 

但是上市后不久，有車友發(fā)現(xiàn)，啟辰大V DD-i并沒有那么優(yōu)秀。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音特別大，特別是在虧電的時(shí)候，要知道啟辰大V DD-i兩個(gè)續(xù)航版本，一個(gè)純電續(xù)航60km，一個(gè)純電續(xù)航110km，對(duì)于買低配車型的朋友來說，虧電行駛是常態(tài)。而虧電的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一邊給電池充電，一邊給車輪提供動(dòng)力，因此發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，所以噪音大。

但噪音大也是有限度的，并不是所有插電混動(dòng)汽車在虧電的時(shí)候噪音都大到無法讓人接受的狀態(tài)。否則用戶也不會(huì)集中的抱怨啟辰大V DD-i虧電的時(shí)候噪音大了。

 

 

 

還有導(dǎo)航的問題，有車主說已經(jīng)是2023年了，但是車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的導(dǎo)航居然還是2020年的百度地圖，非常影響用戶體驗(yàn)。

然后一位自稱是啟辰品牌官方工程師的人在回復(fù)用戶抱怨的時(shí)候也說：“車機(jī)地圖版本隨車機(jī)進(jìn)行升級(jí)，據(jù)了解相關(guān)開發(fā)人員正在緊急開發(fā)中，敬請(qǐng)期待。”

也就是說官方也已經(jīng)知道了地圖老舊的問題，并且還在緊急開發(fā)的過程中。但是真如用戶所言，2023年還在用2020年的地圖的話，這研發(fā)也太滯后了！

 

 

虧電的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及導(dǎo)航，都是用戶感知最明顯，最長(zhǎng)使用到的場(chǎng)景。但啟辰大V DD-i卻做的很差。誠(chéng)然它是一款價(jià)格不貴的插電混動(dòng)汽車，但是用戶低價(jià)換來的，是更差的用戶體驗(yàn)。所以與其買這樣的車型，還不如老老實(shí)實(shí)多花點(diǎn)錢買比亞迪的插電混動(dòng)，或者干脆買個(gè)10萬元級(jí)別的燃油SUV，我想都不至于給車主帶來這么多的煩惱。所以低價(jià)不能換來好口碑，啟辰還需要更努力，更用心的造車。