這兩天北京現代索納塔在汽車圈里算是炸了鍋了。

3月26日，北京現代第十一代索納塔上市，新車有兩個版本——1.5T和2.0T N Line版，其中1.5T的價格為13.98-16.28萬元，這個價格一出，似乎全新索納塔的銷量就已經穩了，但是我要潑下冷水，說點真話。

首先我承認，全新索納塔作為一臺B級車，這個13.98萬元的定價的確不高，但是我們來看配置，指導價格13.98萬元的1.5T Air這款配置，沒有自適應巡航、沒有倒車影像，甚至沒有倒車雷達，且還是L1級駕駛輔助。

而我們想要買個配置不錯的車型，至少得是次頂配了。

雖說是個B級車，但是邁銳寶、君威、蒙迪歐哪個不是B級車，現在哪個比索納塔貴了？銷量還不是沒掀起任何風浪，全新索納塔又何德何能呢？可話雖如此，但是我也清楚，全新索納塔是北京現代“最后一根救命稻草”,橫豎都得干，那么，何出此言呢?

北京現代2023年在中國市場上的終端累計銷量為25.7萬輛，似乎還算尚可？但是朋友們，比亞迪在2023年12月份銷量340178輛；奇瑞12月份終端累計銷量為21.6萬臺；年銷量還不抵國產車一個月的銷量啊。

所以，此情此景，降價就是唯一守住市場的手段。

但，車市復雜，到底會給全新索納塔乃至北京現代多少的生存空間呢？別急，一個月以后，銷量上自會見分曉。

過去的已經過去，好漢不提當年勇

行筆致此，請問有多少人記得當年的北京現代？

起初，在哪個粗制濫造的年代，韓系車有著莫大的發揮空間，其憑借著高性價比成了物美價廉的代名詞。但是，國內的市場環境波云詭譎，吉利、長安、比亞迪等國產車企的崛起，讓韓系車，開始回歸平庸。

其實一直以來，韓國人都認為，“性價比”是其收割中國消費者的關鍵要素，事實上的確如此。但，年輕消費者現在被自主品牌拿捏，且是從價格到產品力，從渠道到營銷全方面拿捏，那么優勢單一的北京現代，如何會被人選擇？

總的來說，其實就是年輕一代消費者和全新索納塔乃至整個北京現代之間的牽絆已經很稀薄了，所以13.98萬元起售的全新索納塔會銷量大爆，大概率是北京現代的“自嗨”罷了。

結語

實話實說，對于北京現代這樣實力雄厚的全球性車企來說，短期的陣痛似乎并不致命，但是凡事都要講究個可持續性發展吧。但是反觀現在北京現代這一系列的操作，我不知道該說是被逼到墻角的慌不擇路，還是被逼無奈下的本末倒置。各位如果聽不懂我在說什么，就去看看各大媒體平臺上，全新索納塔鋪天蓋地的軟廣和廣告投放吧。