自主車企仍在“高歌猛進”。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，3月，自主品牌乘用車零售銷量約為93萬輛，同比增長19%，環(huán)比增長51%。當月，自主品牌乘用車國內(nèi)零售份額達到54.8%，同比提升6個百分點。

而從一季度數(shù)據(jù)來看，自主品牌乘用車累計份額達到55%，較去年同期提升5.4個百分點。乘聯(lián)會方面認為，自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)汽車品牌市場份額提升明顯，這是自主品牌乘用車零售量保持高增長的主要原因。

事實上，自主品牌乘用車在新能源汽車市場的快速增長已經(jīng)讓特斯拉感到了壓力。乘聯(lián)會公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，3月，特斯拉在中國交付了約5.76萬輛Model Y和約3.15萬輛Model 3，共計約8.9萬輛汽車，盡管高于去年同期（約8.89萬輛），但漲幅僅0.2%。

多數(shù)自主車企實現(xiàn)首季開門紅

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)乘用車零售銷量累計為482.9萬輛，同比增長13.1%，基本實現(xiàn)預(yù)期中的“開門紅”走勢。在此背景下，自主車企也都交出了亮眼的成績單，且不少車企的銷量增幅高于行業(yè)平均水平。

例如，今年一季度，比亞迪以62.63萬輛的銷售成績保持領(lǐng)先，其3月更再度實現(xiàn)月銷超30萬輛；奇瑞集團一季度累計銷量約52.9萬輛，同比增長60.3%；吉利汽車一季度銷售汽車47.57萬輛，同比增長49%；長安汽車自主品牌一季度銷量達到58.88萬輛，同比增加13.57%；長城汽車一季度銷量約為27.5萬輛，同比增長25.11%。

新造車品牌方面，問界一季度銷量實現(xiàn)顯著增長，累計銷售新車8.58萬輛，同比增長逾600%，在新造車品牌中同比增速最快；同期，理想汽車交付8.04萬輛新車，同比增長52.85%；小鵬汽車一季度則實現(xiàn)了2.18萬輛的交付成績，同比增長19.87%。

對于自主品牌乘用車零售量保持高增長的原因，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，這主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得了明顯的增量。

細分來看，新能源汽車銷量和出口量，是各自主品牌產(chǎn)銷快報中著重強調(diào)的信息。例如，長安汽車在產(chǎn)銷快報中透露，今年一季度，長安汽車自主品牌新能源車型銷量達到12.88萬輛，同比增長超過52%。

吉利汽車和奇瑞集團等則著重突出了出口方面的表現(xiàn)。其中，吉利汽車一季度出口銷量為8.7萬輛，同比增長66%；奇瑞集團一季度的出口銷量達到25.34萬輛，接近整體銷量的一半；長城汽車則表示，在一季度銷量中，海外市場占比達三分之一，成為推動利潤增長的重要力量。

“過去兩年，自主車企走強的一個很大原因在于，它們從海外市場獲得了較高利潤。盡管困難重重，但自主車企應(yīng)該堅定進軍海外的決心，以本地化發(fā)展融入海外市場。”崔東樹表示。

在國產(chǎn)汽車品牌一季度的漲勢中，也有部分品牌表現(xiàn)疲弱。其中，蔚來一季度銷量約3萬輛，同比下滑3.2%；哪吒汽車一季度銷量約2.44萬輛，同比下滑6.7%。

從一季度銷量數(shù)據(jù)來看，造車新勢力之間差距持續(xù)擴大。這意味著，隨著今年“價格戰(zhàn)”的持續(xù)，頭部車企將在市場規(guī)模上繼續(xù)角力，部分弱勢汽車品牌則面臨生存挑戰(zhàn)。

對此，銀河證券認為，從今年一季度的交付情況來看，市場競爭格局仍在進一步演化之中，產(chǎn)品力和價格具備優(yōu)勢的企業(yè)，在激烈的市場競爭環(huán)境下能夠取得更好的銷量表現(xiàn)。

政策落地有望繼續(xù)提振汽車消費

盡管不少車企在一季度實現(xiàn)了“開門紅”，但就全年銷量目標完成率而言，大部分車企仍面臨壓力。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，上述自主品牌中，截至目前，僅吉利汽車的全年銷量目標完成率超過20%，為24%。多數(shù)自主品牌的全年銷量目標完成率在10%~20%之間，小鵬汽車、哪吒汽車的全年銷量目標完成率甚至不足10%。

進入2024年以來，汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”有愈演愈烈之勢。尤其在龍年春節(jié)之后，比亞迪喊出“電比油低”的口號，以更低的售價推出了多款榮耀版車型，引發(fā)了連鎖反應(yīng)，不少車企跟進，欲借此提振銷量。

但在崔東樹看來，今年一季度，幾大汽車集團的銷量增長，更多是因為去年基數(shù)較低，價格競爭對今年汽車銷量的影響并不大。

“近期，國內(nèi)乘用車市場價格競爭的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代過程。”崔東樹認為，“價格戰(zhàn)”對銷量的短期促進作用實際并不明顯。在價格不穩(wěn)的情況下，消費者觀望情緒濃重，這在短期內(nèi)將對國內(nèi)車市的銷量會帶來一定壓力。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜也表示，當車輛價格波動較大時，不少消費者反而會持幣觀望，希望能等來車輛更好的配置和更低的價格，這是前幾年車市降價過程中出現(xiàn)的共同規(guī)律。

這一判斷已在車市4月第一周的銷量數(shù)據(jù)上得到了驗證。公開數(shù)據(jù)顯示，4月1日至4月7日，國內(nèi)乘用車總銷量達到26.9萬輛，需求表現(xiàn)較弱。其中，燃油乘用車銷量為14.7萬輛，新能源汽車銷量為12.2萬輛，均出現(xiàn)環(huán)比下滑。

銀河證券認為，春節(jié)過后，國內(nèi)車市銷量回暖趨勢明確，但政策仍將成為支撐銷量回暖趨勢延續(xù)的關(guān)鍵因素。

近日，中國人民銀行、國家金融監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》（以下簡稱《通知》），對汽車貸款相關(guān)政策進行調(diào)整?！锻ㄖ诽岬?，“自用傳統(tǒng)動力汽車、自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例由金融機構(gòu)自主確定，二手車貸款最高發(fā)放比例為70%”。

“對汽車購買的金融政策進行優(yōu)化調(diào)整，在從政策層面體現(xiàn)對汽車消費高度重視的同時，也適度降低了消費者購車的首付負擔(dān)，有望從一定程度上推動首購、換購需求的釋放，帶動汽車產(chǎn)品的消費升級，助力車市‘量質(zhì)齊升’的可持續(xù)發(fā)展。”銀河證券認為。

乘聯(lián)會方面則認為，隨著近期小米汽車上市和新一輪相關(guān)車型價格的進一步調(diào)整，加之4月是新車型密集發(fā)布期，國內(nèi)汽車市場的消費熱情將逐步被激發(fā)。

對此，信達證券汽車行業(yè)首席分析師陸嘉敏表示，以舊換新等利好政策的落地，有望持續(xù)帶動新車銷售與汽車后市場兩旺，對4月起汽車板塊景氣持續(xù)向上持看好態(tài)度