眼下，純電動市場的“卷”正在被“流量”取而代之。“黑紅也是紅”成了最具誘惑力的箴言。
純電市場之所以如此，有觀點就認為，是很多品牌“卷”不動產品與技術了，所以博“流量”成退而且其次的選擇。
對極狐汽車而言，“卷”技術依然是品牌底色。
“極狐汽車測評沒輸過，但流量沒贏過，那么甚至還有關心極狐品牌發展的朋友，也嚴厲批評過我們，極狐是一輛好車，就是營銷在擺爛，我們團隊對自己的產品很驕傲，可用戶對自己的選擇驕傲嗎？我們讓用戶驕傲了嗎？”
極狐汽車達爾文技術2.0品牌發布會上，極狐汽車總經理代康偉真誠自信且直言不諱：在當下，尤其是互聯網時代，酒香也怕巷子深的時代，我們的反應慢了，我們與用戶在產品、在技術上的感知的互動太少了，我們這場發布會來晚了。
有道是：好飯不怕晚。在長達150分鐘的發布會上，極狐汽車“技術干貨”滿滿——達爾文2.0技術品牌實現了7大技術板塊的全面升級——涵蓋電池安全、智能座艙、智能駕駛、動力、全新底盤等方面。
電池安全是極狐最引以為傲的。截至目前，極狐品牌保持著0自燃的記錄。極狐汽車三電技術負責人袁文靜表示，極光電池追求的目標是安全零自燃，耐久零衰減，充電便捷快。
首先是電池的被動安全，在電池底部加裝了獨創的采用航天級材料及工藝的“玄武護甲”，形成了7層防護，強度達到1500MPa，即便是面對對各種復雜路況，無懼磕碰，而且還兼顧了絕緣、保溫、導熱、防腐等四大功能。
電芯安全是主動的安全。對電芯的品質控制，極狐運用20多道工序，6000多項控制點，保證最大限度的零缺陷。據透露，經過這樣的嚴格篩選，符合這個要求的電芯廠家，全球超不過三家。我們看到的是0自燃的結果，但事實上，極狐為這樣的嚴苛承擔了巨大的挑戰和高額的成本——單單是在電池研發工程師就有200多名。
得益于優質的電芯，電池的耐用度與衰減度得到了很好的保證。一位行駛了38萬公里的幾乎車主，目前他的車輛電池的健康度達到97.3%，幾乎無衰減；而這也就意味著，意味著從新車到車輛“退役”，極光電池幾乎還是一塊新電池。